都卖贵了！同一天上市的凯越和丰田奕泽 为何消费者态度截然不同

2018年6月22日，这个周五，应该算得上是2018年中国汽车有意思的一天。

这一天上市了2款重磅新车，其中一款是当年帮助别克维持生存，跑遍大江南北，停产后又重新回归的别克凯越；

另一款，是去年海外发布，因为帅气的外形，就热度非常之高的丰田新SUV，一汽丰田版本奕泽。

虽然两款车的定位不同，品牌不同，车型不同，很多都不同，共同点还是有的。

上市当天，几乎所有人都认为，这二位的价格超标了！

别克全新凯越，官方指导价：8.39-9.99万元，全系1.3L 三缸自然吸气发动机，共3款车型；

一汽丰田奕泽，官方指导价：14.98-17.58万元，全系2.0L+CVT变速箱，同样是3款车型。

丰田的小SUV直接卖到了自主品牌的天花板，15万元这个门槛，而别克凯越则是在上市前的各种猜测中，价格终于从猜测的7万变成8万，又变成8.4万起步。

超标是超标，但最终这两款没什么关系的车型，风评既然不同。

全新凯越-风评-过于昂贵

别克全新凯越，官方指导价：8.39-9.99万元，和汽场在2018年5月18日预测的一样，凯越并不可能7万起售，而是8万起步。

上汽通用别克在上市之前就表示过，全新凯越的官方指导价会与老款别克凯越相仿，虽然凯越以现在的眼光看上去已经很旧了，不过它的官方指导价还是有8.69-16.48万元。

如今看来，全新凯越确实和老款凯越的价格保持着相当多的一致。

从产品力来看，全新凯越的长宽高为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，定位于一款入门紧凑型车，比英朗所属的级别略低。

配有7英寸中控触屏，系统内置有苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、安吉星、车载Wi-Fi等多种功能，标配有天窗，以及6安全气囊、倒车雷达、车身稳定系统、坡道辅助等主/被动安全配置。

凯越的销量会差么？不会，因为别克的营销以及多年积淀的口碑实力

但为何价格引起如此大争议？

要知道，通用旗下车型的车型有一个成名法宝，不管别克、雪佛兰均是如此。销售不久之后，新车就会出现大幅度降价促销。以全新凯越为例，优惠后的价格，必须要进一步的下探，下探到什么地步呢？

也就是和自主品牌轿车们重合，吉利帝豪系列轿车，长安逸动以及诸多车型，也就是5-8万元级别区间。

为何要降到这个等级？因为全新凯越是和英朗的成交价重合的，同样三缸，同样小排量，英朗的1.0T版本车型终端成交价就是和全新凯越相重合。

别克会因为凯越来调整英朗这款战略车型么？不太会。

而至于全新凯越掉入自主品牌轿车的包围圈也不必奇怪，全新凯越在技术血缘上和老款凯越有着千丝万缕的紧密联系，要知道全新英朗都是老款凯越的深度血亲。

动力部分，你也能看到，全新英朗自从换装了小排量三缸发动机之后，一落千丈；三缸发动机似乎在中国市场里是个灾星，不论宝马、标致、通用或者大众，并没有畅销车型，和消费观念、产品本身都有关系。

总之，全新凯越的网络舆论几乎是一边倒的负面，（很多人觉得贵，是因为真的贵，不如买更高一级别威朗1.0T的那种贵），虽然它最终的销量表现因为降价到自主品牌级别可能会不错。

再来看另一款SUV-奕泽-风评昂贵

一汽丰田首款小型SUV-奕泽IZOA，官方指导价：14.98-17.58万元。比汽场当时预测的14万元左右起步的价格还要更高，相当于15万起步。

一天之后，6月23日，广汽丰田的同门车型C-HR将正式上市，预售价14万起步，不知会和奕泽差异化到什么程度。

最初奕泽和C-HR两者中国版价格出现的时候，就受到了很多消费者的吐槽，纷纷表示14万起售的价格可能高了一些。但到现在，再看大众途歌可能会16万起售，甚至斯柯达柯珞克的起步价也到了14万起步。

所以奕泽价格略高，却在风评中没有过多的负面。

当然，这还和定位有关系，凯越定位的是家用三厢轿车，主要需求是家用、价格低廉，很多人是望着凯越多年口碑的初次购车者；

奕泽，不一样，定位就是年轻人自用，跟纯粹的家用概念没什么关系，而你要说消费群体会是谁？我身边超过8成的对奕泽有兴趣的人，都不是初次购车需求。

奕泽的外观就能告诉你，这车不适合什么家用，它长什么样，想必各位网友已经不再陌生。整体采用了复杂的线条在车身上“肆意”的勾勒，看上去十分张扬，带来的运动感也是极其强烈。

内饰照搬了海外车型的设计，其中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，并集成了悬浮式中控屏、横向出风口以及物理操控按键的设计。

标配9英寸中控显示屏、三辐式方向盘、后排空调出风口，真皮座椅、自动空调、无钥匙进入+一键启动等配置在高配车型上也有配备。而安全配置方面，除了常见的胎压监测、车身稳定控制系统等，10安全气囊，自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞安全系统在奕泽IZOA上都是标配。

动力搭载了丰田最新的2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，该发动机的压缩比为13:1，热效率高达40％，传动方面配备的是丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱，这款变速箱齿比变化速度比以往增进20％。

奕泽，就变成了和全新凯越风格迥异的车型。

更针对年轻富足的消费群体，车内空间尤其是后排空间是硬伤，所以并不适合日常多人家用，价格虽然略高不少（很多人觉得贵是因为这类车没有买的必要），但是标配项目非常多，尤其是后期无法进行加装的安全配置，10气囊、预碰撞、自适应巡航等等。

写在最后：

凯越和奕泽的同一天上市，背后的故事才是更吸引人的，一款是多年以来在市场中积淀了口碑的家用轿车，换了新前脸配置更丰富，但动力却降级，卖出了一个略高的价格；

奕泽这款SUV则是，价格同样高，但仔细分析之下，配置相比同级车都明显更丰富，而且外观吸引眼球，并非定位家用，成为有利的点。

这个市场很纯粹，谁能更满足消费者们的新兴需求或固有需求，就能获得口碑和销量上的双双认可，而这两款车，尽管出场时都有着略贵的共同点，未来之路，还需努力。