别克新凯越，后轮鼓刹，"帕金森"三缸货，还要卖10万！

6月22日晚上，2016年8月8日停产两年多的别克凯越，又被上汽通用别克“借尸还魂”正式上市，三款车型全部搭载1.3升三缸发动机，全系标配后轮鼓刹，售价区间为8.39-9.99万元。

实际上，本次以复活名义而来的新凯越，只是套用了老名字，和老凯越没有什么车型继承的关系。可以说，本次的别克新“凯越”，只是套用“凯越”名字蹭一下情怀而已。

蹭情怀可以，把产品做好是基础。三缸机，后轮鼓刹，同比而下的高达8.39-9.99万元的定价，新凯越有多少新的诚意？！客观的说，别克用在把玩自己惯用的营销套路：英朗、威朗、君威、君越、昂科威，都是新车上市一年左右，开始推出2-3万左右的促销政策。

配置不厚道、性价比不高的新凯越，估计价格坚挺不了多长时间，就会在难堪打脸的低销量中开始大力度促销。

自从搭载了三缸发动机以后，别克英朗、GL6在销量上相继折戟沉沙，跌跌不休到惨不忍睹。广受诟病的帕金森患者—三缸发动机，是别克英朗、GL6前赴后继大凉凉的真正本源。

用三缸发动机替换广泛使用的四缸发动机，远不是鼓吹手们所公然行使骗术的那样美好。低端、动力差、抖动抖音等根深蒂固的问题，是三缸发动机先天落下的“不治之症”。

其实道理很简洁明了，如以上动图所示。不管是三缸也好，四缸也好，八缸也好，十二缸也罢，马路上跑的汽油车，都有一个共同点，那就是四冲程循环系统—吸气、压缩、做工、排气。三缸比四缸发动机少了一个气缸，不能保证一个完整的冲程，所以每个活塞发力都是断断续续的，动力经过连杆传到曲轴的力量也是断断续续的，三缸发动机不抖动、不抖音怎么可能？！

从别克角度来看，三缸发动机成本低，车辆售价上面有优势，利润也容易得到保障。另外，为了2019年即将到来的双积分政策，采用小排量的发动机更有利于达到积分政策要求。

物不美价不廉的三缸凯越，又要唱响一首凉凉！