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现在我们花20万多万买车，多多少少都能了解到不同底盘结构的优缺点了，无论是从理论上还是实际的体验来看，采用后独立悬挂的SUV要比采用后非独立悬挂的SUV更靠谱、舒适一些。但偏偏有些卖几十万的SUV车型“任性”地采用扭力梁式后悬挂，让消费者考虑购买时望而却步。毕竟采用后独立悬挂的SUV在过减速带或坑洼时，会对后排乘客友好一些，而“板砖SUV”就表现得不那么从容了。买车时到底该不该购买这些非独立悬挂的SUV呢？今天大咖就大家解惑一下。
新车指导价：18.77-27.97万
标致5008是标致品牌在国内销售尺寸最大的SUV，有5座和7座版本车型可选，车型轴距达2840mm，比汉兰达的2790mm轴距要长，实际的乘坐空间确实不错，一米八的身材基本都能接受。只可惜的是，落地二三十万的标致5008，后悬挂类型还是采用了扭力梁式非独立悬挂，无疑就令它的身价大打折扣。
虽说大咖提及过法系的扭力梁调校不错，但主要针对的是十来万的轿车车型，而标致5008卖这么贵还用扭力梁的话，实在是过意不去，触及到了不少消费者的“痛点”。标致5008采用同级别大多SUV相同的前麦弗逊式独立悬挂，保证成本也保证了车内乘坐空间，不过其下控制臂采用单层钢板冲压工艺。而标致5008的扭力梁式后悬挂，最大的目的是占用空间小，令车内乘坐空间提升，另外就是成本低了。在市区行驶，标致5008跟其他城市SUV一样那般舒适，但如果拉到坑洼比较多的土路，那它的避震表现明显不如主流的后多连杆式独立悬挂SUV。所以如果你的用车环境稍微复杂的话，那么大咖更建议你购买一款后独立悬挂的SUV，而非用扭力梁后悬挂且不配四驱系统的标致5008。
新车指导价：22.98-35.28万
目前讴歌CDX在豪华车市场的表现相当低迷，五月份销量仅为414辆，最大的原因就是车型定价高，而且优惠还不放宽，这真的很难吸引部分钟爱现金优惠大的现实消费者。老实说，讴歌CDX的外观颜值高，内饰做工用料也符合讴歌豪华车的定位，但偏偏它的行驶质感并不太令人满意。
同样的，讴歌CDX的前悬挂类型是麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂类型则是扭力梁式非独立悬挂，从实际的驾乘体验分为两个方面来阐述。第一，试驾体验差强人意，高转速下发动机噪音较大，整车的隔音一般，不过动力的衔接点赞一下；第二，试乘体验不太好，主要是明显感觉到后悬挂避震硬，过减速带对后排乘客的舒适性不太友好，其次车辆激烈驾驶时，后排乘客特别容易晕车，底盘的支撑不足。总的来说，讴歌CDX并不适合粗暴驾驶，拒绝急加速，拒绝任性过减速带，要养成一种相当佛系的驾驶习惯。
新车指导价：20.69-27.29万
DS品牌在中国市场上也算混得比较惨，几乎没有可以拿得出手的车型，关注度极高的DS 7在上个月也仅卖出了507辆，而DS 6就显得更加惨了，只有4辆…. DS旗下所有车型在五月份的销量，合计538辆，这已经是相比上一个月有一定幅度提升的表现，真不知道DS品牌还能在中国活多少年。
回到正题，几乎无人问津的DS 6，前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂是不少网友吐槽的扭力梁式非独立悬挂。在20万级别的SUV车型中，DS 6并没有明显的优势，外观设计可以，但内饰却忍不住令人吐槽，在配置方面也比不过主流的SUV车型。更为重要的是，DS的售后服务很是麻烦，如果你家里附近没有DS的专营店的话，基本不要考虑这款DS 6了。
新车指导价：17.98-29.30万
可能大咖不提，大家都不知道国内市场中竟然有这么一款SUV车型，毕竟它的曝光量实在是太低了。虽然市面上大7 SUV还处于在售状态，但在近几个月的SUV销量榜中并没有发现它的身影，很有可能它的销量为零！比DS 6还要惨！
大7 SUV的后悬挂类型同样为扭力梁式非独立悬挂，根据车主们的反馈，车使用一年后，底盘便出现了异响，并更换了两次减震，发现底盘零件中平衡杆球松动，总之小毛病就特别多。后排避震硬舒适度欠佳不说就算了，采用2.2T汽油发动机的它，据说油耗高达16L/100km！选择买这款没啥品牌知名度的大7 SUV，到底是怎样鼓起勇气的呢？这真的让人非常好奇！
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