【观察】新物种？丰田C-HR、奕泽能否避开价格战？

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，坚持创作有内容、有观点、有价值的汽车行业评论，在这里读懂汽车，看懂科技。

上周，一汽丰田奕泽与广汽丰田C-HR相继宣布上市，两款车型在外观设计与动力系统上几乎没有差别，典型的“双车战略”。

值得关注的是，从两款车型近15万的起步价来看，相较于本田XRV、缤智等主要的竞品车型，奕泽与C-HR并没有太大的优势。

那么，作为丰田TGNA架构理念下的首款SUV车型，不按常理出牌的奕泽、C-HR是否能打破固有的竞争格局，避开价格战的泥潭呢？

国内汽车市场新常态

众所周知，在经历了十年的黄金发展之后，中国汽车市场已经从过去的卖方市场转变成了买方市场，同时随着汽车保有量持续增多，国内车市也从过去的增量市场逐渐变为了存量市场。

在这样的背景下，国内汽车市场也呈现出新的发展态势：

首先，微增长成国内汽车市场发展的新常态。中汽协统计数据显示，2017年我国乘用车共销售2471.83万辆，同比增长1.40%，增速比上年回落13.53个百分点。

其中，基本型乘用车（轿车）销售1184.80万辆，同比下降2.48%；运动型多用途乘用车（SUV）销售1025.27万辆，同比增长13.32%；多功能乘用车（MPV）销售207.07万辆，同比下降17.05%；交叉型乘用车销售54.70万辆，同比下降19.97%。

可以看到，除了SUV车型保持了两位数的增长外，其他三大类车型都出现了下滑趋势，尤其MPV和交叉型乘用车更是降幅明显。

其次，国内SUV市场将持续退烧。今年1月份到5月份，国内SUV市场增幅持续下降，5月份更创下四年以来的新低，增幅跌为个位数至7.4%，而奕泽、C-HR所在的小型SUV市场，甚至出现了负增长。可以说，SUV高歌猛进的时代已成为了过去式。

除此之外，处在“夹心层”的中间市场将越发难做，而大多数合资品牌首当其冲。一方面，自主品牌集体向上，中高端产品已经渗入了合资品牌的核心价格区，另一方面，豪华品牌纷纷下探，开始挤压合资品牌的生存空间。

在这样的格局下，合资品牌如何才能获取更多的市场份额，是一个值得深思的问题。

另辟蹊径打造新物种

普遍来看，减配降价成了很多合资品牌推出新产品时采用的主要手段。然而，丰田这次并没有按照常理出牌，而是另辟蹊径打造了一个新物种“性能SUV”，具体来说：

第一，是极具冲击力的造型设计。2014年，C-HR概念车在巴黎车展发布，由于外形过于炫酷，欧洲媒体当时将它称为“不可能量产的概念车”。然而在两年后这款车型就实现了量产，并保留了概念车上超过95%的元素。

作为丰田针对年轻消费群体特别开发的新概念SUV，奕泽、C-HR在外观设计上对线条的运用十分大胆，再加上遛背式尾部造型、回旋镖形的尾灯、隐藏的门把手等设计，其炫酷的外观极具冲击力，同时也是其吸引年轻消费群体最大的利器之一。

第二，是高技术含量的动力系统。两款车型均搭载了TNGA丰巢概念下的两项最新“黑科技”：全新的2.0L喷气流控发动机和新一代10速双传动CVT变速箱，输出最大功率为126kW，最大扭矩203N·m。

如今涡轮增压当道，而丰田重新回归到最稳定的自吸式发动机，并使得其热效率比传统的高5-15个百分点，全新的2.0L喷气流控发动机的压缩比为13：1，热效率可高达到40%。

与之匹配的的Direct Shift-CVT变速箱，更是突破了现在车辆常用模拟8速，达到了模拟10速、齿轮和高速钢带双传动，反应速度提高了20%。

同时，新车不仅拥有基于TNGA丰巢概念打造的超低重心车架，还采用了同级少见的后纵臂型双叉臂式独立悬架，大幅提升新车的驾驶感受。

第三，是超越同级的安全配置。仅在标配装备方面，奕泽与C-HR的安全装备便达到了超越同级的表现，除了全系标配10个安全气囊，还有丰田的Safety Sense系统（除C-HR最低配），其中包括PCS预碰撞系统、LDA车道偏离警示（带方向盘修正）、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统。

综合来看，与以往偏向实用的SUV产品不同，奕泽与CHR作为新物种，以炫酷的外观设计、强调操控和安全，去试图取悦年轻用户，而这也成为进入2018年以来合资小型SUV产品的一个趋势。

能否打破现有竞争格局？

有意思的是，尽管奕泽与C-HR同属同一款车型，但一汽丰田与广汽丰田在定价与配置搭配的思路上有很大的差别。

简单来说，奕泽提供了三个配置型号，售价为14.98-17.58万元，而C-HR则给出四个配置型号，售价为14.48-17.98万元。此外，C-HR还推出了两款原厂改装的特装版，以及两款店头加装的特别版，颇有使用“车海战术”的意味。

实际上，在进入国内市场之前，C-HR在2017年便已夺得日本国内SUV车型销量冠军，在欧洲的销量也超过11万辆。可以说，C-HR已经充分获得了海外市场的检验与认可。

然而进入国内市场，丰田的新物种能否打破现有的市场竞争格局，避开价格战的泥潭呢？目前仍然无法给出定论，但可以从以下两个方面来观察：

首先，从市场布局来看，合资小型SUV的市场有限而车型众多。目前国内市场除了有本田XR-V、缤智等老将，还有现代ENCINO、斯柯达柯米克等同年，再加上即将上市的大众探歌等车型，整个市场趋向红海。此外，奕泽与CHR之间也难免会相互竞争。

其次，从产品层面，尽管奕泽与CHR在很多地方有超越同级的表现，但其定价多少已经触及到了紧凑型SUV的价格区间，同时其空间表现，尤其是后排的乘坐体验上，的确是差强人意。

不过，这样一款不按常理出牌、超前于主流SUV消费观念、追求内在价值最大化的产品，无疑更具前瞻性，也更有可能开拓出一个全新的SUV细分市场。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，坚持创作有内容、有观点、有价值的汽车行业评论，在这里读懂汽车，看懂科技。