骗补也有门槛了 2018新能源汽车补贴政策解读

6月12日起，财政部正式实施了2018年新能源汽车补贴政策，最高补贴为5万元，于此同时不少省市也发布了地方补贴政策，而地方补贴力度明确规定不能超过国家补贴的50%，相对于此前补贴优惠力度逐年降低，而且补贴门槛也是不断提升，新能源汽车补贴也不再那么好骗了，是时候拿出一些真本事了。

最高补贴5万元 新能源汽车补贴标准

财政部《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，为加快促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展，对于新能源汽车补贴政策提出了新的要求，150公里以下续航里程的新能源汽车将不在给予补贴。具体补贴标准如下：

纯电动车

大于等于150公里，小于200公里，补贴1.5万元

大于等于200公里，小于250公里，补贴2.4万元

大于等于250公里，小于300公里，补贴3.4万元

大于等于300公里，小于400公里，补贴4.5万元

大于等于400公里，补贴5万元

插电式混动汽车，要求纯电行驶里程大于等于50公里，补贴2.2万元。

而鲜为少见的燃料电池汽车，按照额定功率标准补贴，乘用车补贴最高不超过每辆20万元，补贴标准为6000元/kW。值得注意的是，对于非插电式混动车型并不提供补贴，也就是诸如凯美瑞混动、凯迪拉克混动等车型无法获得补贴，而某些进口的纯电动车，例如特斯拉也是不给予补贴的。

鼓励创新 这些新能源汽车还能拿到额外补贴

除了增长的补贴标准门槛，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》还提出了额外的鼓励措施，那就是对于电池技术和车辆技术的创新，优秀的电池和整车设计还可以获得额外的补贴，具体如下：通知要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

而在能耗方面，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

也就是说对于一辆综合工况行驶里程超过400公里的纯电动汽车，电池密度大于等于160Wh/kg，耗电量优于门槛25%及以上，那么最多可以获得5*1.2*1.1=6.6万元国家补贴，额外还有地方3.3万元的补贴。

同样的，对于插电式混动汽车，工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。

新能源汽车值得买吗？说出来你们可能不信

新能源汽车值得买吗？可以明确的回答不值得。但这个是要综合权衡的，在内燃机车时代落后的我们，借助新能源汽车或许是一次不错的弯道超车机会，而汽车工业作为《中国制造2025》的一部分，自然也备受关注。

但目前来看，新能源汽车受制于电池技术和制造成本的原因，其制造成本远高于传统内燃汽车，正所谓豪华车的价格，国产车的品质，就是目前国内新能源汽车的真实写照，所以目前纵使是国家大力倡导新能源汽车工业，但依然无法阻止新能源汽车销量的低迷。

目前国内的新能源汽车的推广形式，基本还是响应节能减排以及部分城市限号政策导向，但新能源汽车绿色无排放污染，无疑是未来出行的方向，而目前摆在市场面前的技术、售价问题，还是要靠前期不断的尝试才能够走向正轨，为未来的普及奠定方向，无疑我们就是这样一代开埠人。