“屏”实力说话：手机支架革命或已到来

手机支架秒杀一众车载大屏？

现如今，给身边的朋友推荐车型，就算预算再充足，也未必建议购买顶配。一部分原因就在于，类似车载导航、音乐播放等功能的交互体验来看，多数整车产品软件系统的设计都并不友好。从紧凑家轿，到豪华品牌，中控台车载大屏的操作界面丑陋、逻辑混乱等缺点还再次，关键是如此上手难度高、设备兼容性差的系统设计，还要每天和车主朝夕陪伴，实在是令人叫苦不迭。对此，如果不去某宝拍一款手机支架，不少车主恐怕只有通过靠边停车，才能摆脱中控台环境的“史前时代”。

所以说，既然如此，还不如选择中控台仅保留基本功能的中低配车款。

然而，这样的局面，正在悄然地发生变化。

其实从2013年苹果发布Carplay开始的几年之间，谷歌百度阿里等全球互联网巨擘，已经越过了传统产业的藩篱，将技术的藤蔓延伸到了汽车驾驶室当中。与前述互联网设备品牌合作的车企，都能获得与其产品接通的入口。改款后的新车只要布局了苹果的Carplay和百度CarLife等平台，几乎就能解决了从交互体验逻辑、兼容性、美感等一系列硬伤问题。

但消费者从来不只满足于此，Carplay等平台的问题在于系统过于封闭。今年的WWDC开发者大会上，苹果宣布自家的Carplay将逐渐向第三方应用开放，如高德地图、滴滴出行等。由此可见，驾驶室中控台的藩篱，仍然没有最终打破。消费者眼中最好的设计，永远要和自己钟爱的产品有关，尤其自由使用任何一款自己钟爱的APP，专属账号，多端操作。这样的问题对于刚刚摆脱手机支架的中控大屏来说，显然更加实际，也更加迫切需要解决。

平台的问题，只有平台自己知道

在此我们以上汽和阿里巴巴共同打造的车联网平台“斑马互联智行”系统为例，最新版本的斑马2.0系统新增了一项“旅途”功能，搜索目的地时，导航系统会提供多种不同路线、不同时间长度的自驾旅游包。如果在吃饭时间行驶到商圈附近，系统还会智能推荐附近的餐饮路线，并通过车辆进行预约和支付。然而，这些服务全都由阿里系的软件提供，其中预约服务来自“美味不用等”，支付毫无疑问用的只有“支付宝”，餐饮数据则来自阿里系APP“口碑网”。可以说，一旦任意一个环节脱离阿里系APP的支持，都无法获得流畅的体验。何况，这样的设定也不免让我们联想到了“大数据杀熟”等一系列暗箱操作的问题。

打开拓展边界，可定制才好用

随着技术的不断积累，各大品牌逐渐发现，与其自己闷头研发“功能机+上网卡”一般的封闭车机平台，不如大胆借助安卓生态系统，同时提供开放的平台入口。吉利汽车今年刚刚发布的吉利吉客（GKUI）就是一款基于安卓系统开发的车机系统，并通过Google云和阿里云实现了全球部署。开放平台的好处就是，可以顺利借助安卓系统上业已成熟的各项技术为我所用。吉利吉客采用讯飞 ifytek 3.0语音模块，语音识别率达到了97%，几乎做到了彻底解放用户双手。然而不难想象，仍然有更多新的问题接踵而至：安卓系统当中多数应用不能同时支持横屏竖屏，难道我们要歪着脖子看抖音？这显然不是一张数据流量卡就能简单解决的问题。

开放，定制，谁能最终“屏”实力说话？

同样值得关注的，是比亚迪刚刚发布的新一代唐搭载的全新深度定制安卓系统DiLink，这样的系统意味着用户可以随时随地通过安卓应用市场“任性”下载各类智能手机应用，这样的终极解决方案，能够轻易实现多种APP交叉协作，规避了“家族式”APP垄断闭环带来的消费陷阱。

更为惊艳的是，配套DiLink系统的车载中控屏是一块14.6寸的旋转大屏，这样的疯狂方案带来的独有功能，即屏幕可根据APP最佳呈现效果智能预判实现自动旋转；配备与主流手机同等级别的8核CPU，性能跑分超8万，是行业平均水平的5倍，平台辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙，网友戏称“买手机送车”所言非虚。

“屏”实力，凭的是读懂消费者的需求

消费者的需求是丰富的，并且从未轻易满足，因此任何一个平台，面对客户难调的重口，开放几乎成了唯一的选择，因为机会越多，出路越多。拒绝开放和兼容的车机厂商，等于将自己抛弃在了技术的十字路口。目前的汽车行业当中，DiLink系统的设计，无疑是具有转折点的意义。但它是否能够扛得起未来？笔者认为，比亚迪的方向是值得借鉴的。

进一步了解DiLink之后，我们发现，广义的DiLink智能网联系统包含“Di平台、Di云、Di生态和Di开放”四大能力平台，除了那套配置足以用来“吃鸡”的“中控台巨屏手机”之外，其支持丰富的业务形态，打通车、手机、内容生态的产品方向，具有相当的前瞻性。

在“Di开放”的能力平台当中，DiLink系统涵盖了开放整车数据层和控制层的首创概念，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。汇聚第三方智慧，手机生态仅开放10几个传感器即可孵化出数百万个APP，DiLink智能网联系统开放了341个传感器和66项控制权，孵化APP过程中展现的可能之多、数量之爆炸、满足消费者需求的迭代优化之速度，均将是前所未有的，至于各大车企言必称的自动辅助驾驶，仅仅是DiLink系统下未来的想象之一罢了。

结语

不管是手掌、枕边，还是书桌、客厅，“屏”的占领之势，已然是排山倒海。然而把传统行业从舞台中央推开的，却从来不是新兴的技术，而是开放和包容的心态。正如撬开驾驶室传统中控台的，从来不是小小的手机支架，而是充分竞争、可定制的全新平台化产品。DiLink会是车联网最终的形态吗？犬牙交错的新旧技术实力，最终是否能够达成共识，并行不悖？可以说，随着消费需求的不断变化，消费者使用场景的不断完善，智能车机系统这一课题从来都充满了太多的悬念。