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很多去过日本的朋友都会惊讶，怎么日本当地这么多的小型车，相当一部分朋友还表示，如果再国内能有卖的话，就会买一台。
由于日本的历史发展原因，一般的民众居住区域，道路都会相对狭窄，造成了汽车厂家在车型设计的过程中，因应日本实际的道路状况，生产大量我们俗称K car的微型车。
当然了，日本政府是一个石油资源匮乏的国家，微型车意味着更低的能耗，所以日本政府非常鼓励微型车在当地的生产以及销售，为此推出了众多的优惠政策。情况犹如现在我国对新能源汽车的补贴，是一样的。
在上世纪80-90年代的中国，汽车还是绝对的奢侈品，有能力购买汽车的一般都是达官贵人。所以那时候，有部分厂家就想着，廉价的小车说不定能有不错的销量，所以斯巴鲁的一款皇牌小车，被引入中国市场了。
那就是斯巴鲁的Vivio，翻译过来后的名字更为讨巧，那就是小公主。那时候进入国内市场的“小公主”数量也算庞大，达到了2000-3000台左右，几乎都被北京、上海等城市消化了。
而在后面一段时间，小公主也曾经经过一段时间的国产，是由贵州汽车跟斯巴鲁合资生产的。生产数量达到了数万台，但是由于产品质量不过关，更因为后来斯巴鲁被丰田收购，斯巴鲁才正式终止了国产的命运。
国内现在还能正常行驶的斯巴鲁Vivio，数量估计比博物馆内的恐龙化石还少，近日，车事君就在广州一个停车场，看见一台成色非常不错的“小公主”，在芸芸众车里面，显得那样的娇小玲珑。
3.2米的长度，以及不到1.4米的宽度，在现在的国内市场来说，简直不可思议，但是在日本本土市场，这款车完全就是K car的代表之作。还有那12寸的轮胎，在中国，12寸的轮胎，估计你都要找好一段时间才能找到。
斯巴鲁小公主采用的是0.66L机械增压发动机，这款发动机对于只有670公斤的小公主来说，可以说是完全够用了。在0-400项目上，斯巴鲁小公主曾经单挑国内的206、奥拓等车型，结果是全胜。
还有一个威水史，那就是小公主在97年的京港拉力赛中，勇夺小型组级别冠军，可见这款车尽管小，但是威力还是很强悍的。
在广州看到的这台小公主，在很多配件上，依旧是日本原装的，在保有量这么少的情况，车上的配件能找到，就已经是一件了不起的事，也不用管他是原车件，还是后面更换上的。“Made in Japan”说明了这台车血统的正宗。
车顶上的天线是进口车的标识。国产后的车型，天线位置，迁移到A柱的位置上。而这样的天线设计，已经几乎从国产车型中消失，取而代之的是车顶后背上的鲨鱼鳍隐形天线。
现车的“原厂”程度非常高，这其中包括了全车的包围，轮毂，还要那没有贴膜的全车玻璃。其实最经典的还要数车前那个比一块钱硬币大不了多少的斯巴鲁车标，在那个时候，斯巴鲁在中国市场，还普遍被称为：富士。
在那个年代，你开着一台汽油版的涡轮增压发动机车型，在中国还真的算是新奇事。斯巴鲁小公主采用的是0.66L机械增压发动机，最大马力却足有“52千瓦”，对比现在国内很多小排量的自然吸气发动机动力还强悍不少，当然这里面有涡轮的加持，但是在10多年以前，这套动力确实是让人非常惊讶。而且小公主被厂家设定了，速度超过140km/h，就会被“断奶”，这样的设计，很可能是因为小公主的车体实在太小了，剩下的自己脑补吧。
动力是不错了，但是在一些配置上来看，从现在的角度去衡量，简直就是惨不忍睹，大量廉价塑料堆砌的车内面板，门把手是硬质塑料，当然了，肯定没有电动车窗的，手摇车窗的小公主显得那样的罕有，现在国产车如果配手摇车窗，还不被喷死。
斯巴鲁小公主作为一台K car在日本是一款有着极高知名度的小车，她适应了日本的使用情况，以及日本国内的政策引导出生的好车。来到中国市场，当然就得不到日本当地市场的优待，加上中国面积辽阔，这样的小车在整体使用上，也满足不了中国消费者的需要。
所以K car在全球范围内，就只有在日本的发展突然是最好的，离开了日本，K car只能被绝大部分的消费者认为是不适用的“玩具车”。（end）
注：部分图片来自同行媒体，特此鸣谢。
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