第10万辆下线后，宝沃汽车预破局，还需迈过三道坎

  28日，以“You Raise Me Up你，成就了宝沃”为主题的第10万台宝沃汽车下线仪式，在其北京工厂举行，这是继5月9日“宝沃品牌日”后，宝沃汽车的又一大动作。在杨嵩接手后，宝沃的动作多了，品牌出镜率提高了。

  不过，宝沃汽车的中国开拓之路并不平坦。进入2018年车市竞争更加残酷，宝沃汽车要么面临边缘化，要么必须破局。在参加完第10万辆下线后，邢车博士与宝沃汽车经销商的交流中，得知他们也正在寻找突围的方向。

  笔者认为，目前宝沃汽车正在进行大规模调整，这是个很好的契机，不过宝沃汽车要实现破局，还需迈过三道坎。

  第一道坎：寻找突破点

  我们先对宝沃的产品做个分析，目前入门级SUV就是BX5，从颜值和配置方面看在同级中算是不错，但先期上市的BX5 1.8T车型起步价达15.98万，后期上市的1.4T起步价12.38万元，门槛是降低不少，但毕竟BX5车身长度还不到4.5米，算是紧凑型SUV。

  而中国消费者的买车习惯是以大为美，不管什么品牌SUV，大，是首先要看的指标，然后才看颜值和配置。所以，BX5与对手比较有些“太小”了。

  今年5月份才上市不久BX6，造型比较另类，加之时间段，受众群体小，对宝沃销量影响不大。

  作为家里顶梁柱的BX7，经过2016年的高增长后，随后也推出了年度升级车型，确实品质和驾驶感受不错。不过似乎消费者并不买账，笔者认为其实归根结底还是消费者它信心不足，消费者不差钱，差的是担心售后、保值以及故障率。

  因此，笔者认为宝沃汽车的第一个产品突破口应放在BX7身上。毕竟BX7对于经销商来说利润空间大，加之更多的营销政策倾斜，经销商也更有积极性，“重赏之下必有勇夫”。

  但是它面临的问题也是产品认知度不清晰，除了颜值，消费者还不清晰它的产品好在哪里，与竞品比它的优势在哪里。

  按目前承受能力，展开全国范围的2018款BX7推广成本太高，因此区域化整合营销推广是比较好的方法，通过线上宣传，线下互动，让自己的核心卖点脱颖而出，一个区域成功后再向其他区域复制，也为其他车型积累经验，更重要的是建立消费者购买的信心。

  第二道坎：打破曝光度不足

  曝光度不足也是制约宝沃汽车走量的关键。其实宝沃品牌也在很多汽车媒体做过宣传，不过更多是在汽车类网站等传统媒体做宣传。如果宝沃能在汽车新媒体平台，以及非汽车行业媒体做些“跨界”宣传推广，岂不更好，毕竟买车的消费者可不完全都会跑到汽车网站上去了解信息。

  还有，BX5和BX6除了上市新闻，之后就销声匿迹了，这如何能吸引消费者关注呢？增加媒体曝光度，也能提振消费者购车信心。一个经常出现在消费者眼前的汽车品牌，即使消费者不买，起码认识也是好的。

  第三道坎：让“工程师品牌”概念接地气

  宝沃汽车第三道坎是如何接地气，宝沃被重新定位为“工程师品牌”，但这个“工程师品牌”概念过于抽象，笔者倒是能理解这个概念是说宝沃汽车的高品质，但对于很多“小白”级别的消费者，这个概念像“奥数”，宝沃经销商则直接地把“工程师品牌”解释为质量好。

  显然这种质量好的解释太草率，车子再好，如何展示给消费者才是关键。比如说宝沃可以把更多产品自愿申请C-NCAP碰撞，把碰撞试验的车辆拿到各大车展展示，岂不是更有说服力。

  还可以组织媒体和车主去“拆车”，用这样更加直观的活动方式去诠释“工程师品牌”的安全和质优。

  宝沃正在变革，这是有目共睹的，但是如果能有更接地气的营销策略和增加媒体曝光度，相信实现弯道超车也不是不可能的。

邢车博士工作室