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帕杰罗，作为三菱最具代表性的车型之一，肩上扛着三菱硬派越野的大旗。而自从三菱制定了与中国品牌哈弗相同，仅仅发展SUV与越野车型的战略之后，帕杰罗身上的担子更重了。
现款帕杰罗已经是第四代车型，自2006年上市来，就没有多少变化。国内版配备了3.0升自然吸气发动机的帕杰罗，内部代号V93。而第四代帕杰罗，作为一款原本十分阳刚的硬派越野车，却取消了硬派越野最重要的标识——非承载式车身，取而代之的是以内置型材加固的承载式车身。虽然日常使用上与非承载式车身没有太大的区别，但在越野圈子内却留下了“口实”。
而提起帕杰罗的发动机，真的无法用言语去描述了：自1991年第二代帕杰罗（也就是首次进入国内，授权猎豹汽车生产的那一代）开始搭载的6G72发动机，至今差3年就满30年了。期间大大小小经历了多次“外科手术”般的小技术升级，但就动力参数而言，已经略显疲态，根本无法与其他竞品所搭载的，技术更加先进的发动机想提。
现在唯一算得上帕杰罗V93的技术亮点，还是随着2006年帕杰罗V93一同推出的第二代超选四驱——至今都是帕杰罗车友津津乐道的一项技术。但这又有啥用呢？
当2019款帕杰罗上市发布之时，《车市进言》看到该车相对于2018款，仅仅只是修改了一点前中网造型、更新了屏幕更大的中控娱乐系统，除此之外，再无其他更新。这样的更新，明显属于没有新闻也要造新闻，让自己上榜的节奏。
近年来，三菱在全球市场上都没有好运气，常常是进一步退三步：先是钢材造假被抓包、然后油耗数据造假再次成为风口浪尖。最终便宜了日产，三菱部分股份被日产持有。真的就像是一个扶不起的阿斗。
再说远一点，三菱帕杰罗V33车型的刹车油路设计缺陷事件，断断续续的闹了近7年。甚至国内的汽车召回条例，都是被帕杰罗V33车型给逼出来的：当时全国至少3起因刹车油路设计缺陷而引起交通事故的情况下，三菱竟然没有任何“表示”。直至相关部门暂停帕杰罗V33的进口资质后，三菱只用了3天时间，就进行了道歉、彻查等一系列“马后炮”。
如果说三菱在十年前，对于国内市场的态度，值得好好推敲一番的话。那么7月1日所发布的2019款帕杰罗，就更加让人看不懂三菱的态度了：该车竟然只是2017年生产的2018款车型，更换中网与中控娱乐系统之后，重新命名的！
正常厂商的每年小改款，均是当年推出第二年销售的新款，比如2018款东本CR-V，在发布之初，都是2017年生产的。而2019款帕杰罗，却是2017年7月生产……这样的行为不仅是把消费者当猴耍，更能看出三菱帕杰罗在国内市场的窘境：相信三菱帕杰罗在国内市场的中规车库存量并不小。不然也不会在7月1日的活动中，被抓包用老款车型改一下，摇身一变成为2019款的事实！
写在最后
三菱如果真的想要在中国市场获得新生、获得一定的销量增长，就改变一下敷衍、冷漠、高傲的态度吧！毕竟现在国内的消费者已经不傻了，而竞品车型又层出不穷：合资硬派日产途达；中国品牌有荣威RX8。而承载式车身的竞品就更多了，Jeep大指挥官、长安CS95、广汽传祺GS8等等。每一款都是来势汹汹，都不是善茬。而帕杰罗呢？无法让人看到任何的希望……或许在V9X这一代帕杰罗被榨干骨油之前，三菱不会推出第五代帕杰罗吧！
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