百度发布Apollo 3.0，牵手比亚迪欲打造自动驾驶车辆认

在刚刚结束的CES Asia亚洲消费电子展上，百度Apollo开放平台携全线智能驾驶产品亮相，展示了平台发布一年多以来的产品化、量产化成果。而不到一个月后的今天，2018 百度开发者大会拉开帷幕，除重磅亮相的Apollo 3.0外，百度还发布了国内首个服务自动驾驶量产安全报告以及升级后的自动驾驶、车联网等全新解决方案。

百度创始人、董事长兼CEO 李彦宏

在7月4日下午举行的智能驾驶分论坛上，百度智能驾驶事业群组（IDG）总经理李震宇、百度Apollo平台研发总经理王京傲等详细介绍了百度Apollo 3.0的开放详解、硬件&车辆开放平台、量产实践、小度车载OS以及Apollo生态最新进展，同时比亚迪、现代、Mobileye、Velodyne等合作伙伴在现场也分享了双方合作的成果和成功案例。

联手比亚迪打造开放车辆认证平台，Apollo 3.0欲建立行业标准

一年前的7月5日，Apollo 1.0平台正式发布。短短一年内，Apollo已经更新至3.0版本，用百度Apollo平台研发总经理王京傲的话说，“这个版本有着承前启后的作用”。这当然也意味着从主打园区自动驾驶能力的3.0开始，百度Apollo平台已经进入了自动驾驶量产变现的时代。

在上午的主论坛上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏宣布，Apollo与金龙合作的阿波龙正式量产下线，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。此外，Apollo联合新石器科技打造的无人作业车同样量产下线，七月份开始将在常州和雄安进行商业化运营。

不过吸引车云菌注意的不光是Apollo 3.0展现的园区自动驾驶量产能力，还有它格外醒目的「开放」能力。

据百度智能驾驶事业群组（IDG）总经理李震宇介绍称，Apollo开放技术框架全面升级主要体现在如下两个方面：

1. 此前的硬件参考平台升级为硬件开发平台，并首次发布Apollo传感器单元；

百度智能驾驶事业群硬件总监Helen介绍称，Apollo 传感器单元可以使多种产品在 Apollo 平台上即插即用。升级后的硬件开发平台还添加底层软件抽象层，将无缝衔接上层软件和设备驱动，加速技术创新。此外，Apollo 平台新接入了15家硬件合作伙伴，满足开发者不同层次需求的同时也为国内外厂商提供了商机。

2. 车辆参考平台升级为开放车辆认证平台，由百度与比亚迪联合打造。

别看这个更新说起来短短几个字，它背后的意义却可能颠覆整个中国本土自动驾驶产业未来发展的方向。

其实比亚迪早在6月22日率先发布了DiLink智能网联系统，定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，其中Di开放意味着比亚迪会将整车数据以及整车控制层对外开放使用，涉及汽车的341个传感器和66项控制权，范围覆盖关键的制动、转向和驱动系统。作为自动驾驶开放平台，DiLink能够实现从L2到L4级自动驾驶应用，比亚迪会提供线控底盘（转向、驱动、制动）、人机交互、传感器接口以及开发者接入技术等功能。

所以百度和比亚迪合作将Apollo的车辆参考平台升级为开放车辆认证平台，相当于智能驾驶软件平台和汽车硬件开放平台的强强联合。它存在的重要意义在于：

① 作为第一次在业内提出标准化的无人驾驶系统与车辆接口，车企/车辆提供商可以更方便的将车辆平台接入到Apollo开放平台，从而覆盖更广泛的无人驾驶开发者人群，加速无人驾驶能力的上车部署；

② 对自动驾驶技术开发者而言，开放车辆认证计划为其提供了更多车辆选择，在标准化的接口下，大家只需要做简单的配置就可以将同一套代码快速部署到与Apollo兼容的多重开放车辆上。

毫不夸张地说，如果百度和比亚迪能将这套开放车辆认证体系做大做强，使之成为行业标准，很有可能会形成类似“Wintel”的垄断联盟。不过双方的合作刚刚开始，至于会发生何种奇妙的化学反应，一切仍有待市场的检验。目前除比亚迪即将推出的秦Pro外，与Apollo兼容的开放车型还包括合作伙伴AutonomouStuff改装的林肯MKZ以及Polaris GEM。

小度车载OS+Apollo Pilot，直击自动驾驶「量产」痛点

目前自动驾驶发展到现有阶段，对任何一环的从业者而言，何时能实现量产仍然是亟待解决的问题。这次在开发者大会上发布的Apollo 3.0主打量产园区自动驾驶能力，主要囊括了自动驾驶小巴、自主泊车以及无人作业小车三种量产解决方案。

百度自动驾驶事业部总经理孙勇义表示，“自动接驳巴士 MiniBus”和“无人作业小车 MicroCar”这两大自动驾驶套件已适配环卫车、巴士、面包车、厢式货车、微型清洁车、微型物流车等多种车型。借助 Apollo 从生产到运营的方案架构，开发者能够3个月打造出属于自己的阿波龙。

据车云菌了解，通过国家客车质检中心检验的阿波龙将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。未来，Apollo 还将与北京环卫集团合作打造量产级别的中小型扫地车，预计2019年实现从生产到运营的全产业链打通。此外，智行者科技借助 Apollo 无人作业小车方案打造的微型扫地车和微型物流车将在2018年实现规模化量产。同时Apollo 还将与苏宁物流联合落地物流自动驾驶运营合作，2020年实现城市末端物流自动驾驶配送。

至于自主泊车 Valet Parking 方案，Apollo 日前已联合盼达用车在重庆两江新区互联网产业园进行了定向试运营，并联合现代汽车展开定点接驳的落地应用。

百度智能汽车事业部总经理顾维灏表示，自主泊车是百度推出的自动驾驶量产平台 Apollo Pilot 的一个重要产品，未来 Apollo Pilot 还将持续升级优化，目前百度已经与多家 OEM 及出行服务商签订了基于 Apollo Pilot 的量产计划。

在接受车云菌专访时，百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，之所以将Apollo Pilot以产品的形态推出，是为了便于汽车上下游产业链更容易接受。李震宇同时指出，Apollo Pilot在百度内部可以认为是“自动驾驶”的代名词，百度希望借助Apollo Pilot将车厂、Tier 1供应商等的需求模块化，未来会有不同版本的更迭。

自动驾驶落地不仅需要具备量产能力，还需要强有力的安全保障。目前百度已拿到ISO26262 流程认证，同时也率先完成了中国30万公里高速/环路高精地图的制作，进行了亿万公里 ADS 数据采集。

在信息量狂轰乱炸的一天中，基于DuerOS  3.0最新版本开发的小度车载OS让人眼前一亮。而由于有了百度生态和 AI 技术优势，这次小度车载 OS 带来了更完整、更开放、多模交互的量产解决方案。

小度车载 OS 由液晶仪表盘组件、流媒体后视镜组件、大屏智能车机组件、小度车载机器人组件4个部分组成，OEM 及 Tier1 通过小度车载 OS 最快只需30天就可以将传统汽车“一键刷机”成智能汽车。目前小度车载 OS 已与福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾等达成量产合作计划。

至于安全方面，刚刚成立的Apollo 汽车信息安全实验室也公布了重大进展。Apollo 联合恩智浦发布了中国首款芯片级汽车 ECU 信息安全解决方案，软硬一体，深入芯片层保障控车安全。

一个难以被忽略的自动驾驶生态

在7月4日上午的主论坛上，李彦宏说2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。而要说AI时代最大的颠覆，就是将汽车复杂的零部件逐渐简化（阿波龙已经没有方向盘、没有驾驶位），取而代之的是大量的代码。在阿波龙的背后是Apollo计划的快速发展，仅仅是Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。

毫无疑问，百度 Apollo 已成为全球强大、开放、活跃的自动驾驶生态，百度智能驾驶事业群组综合管理部/合作发展部总经理尚国斌表示，未来将在技术支持、数据集和工具、开发者社区、硬件与车辆合作、测试支持、资本扶持等领域给予开发者更多支持。而用李震宇的话说，Apollo就是为开发者而生的自动驾驶开放平台。

在问及百度目前在自动驾驶的投资生态时，李震宇表示“已投资自动驾驶相关企业超20+”，新入场的选手是硅谷车联网安全方案提供商 Visual Threat 和中国最大的物流卡车自营车队狮桥物流。而作为自动驾驶落地的重要一环，政府自然是Apollo生态不可或缺的组成部分。目前百度自动驾驶“国家队”在雄安新区全面部署，Apollo的目的是帮助雄安打造全球首个全场景自动驾驶城市，让未来城市更安全、更高效、更绿色。

车云小结

在短短一年时间内，百度Apollo自动驾驶开放平台从1.0迭代至3.0，实现能力也从场地循迹跃升至L4园区自动驾驶，并率先投产用于商业化运营的阿波龙自动接驳巴士。而量产绝非Apollo唯一的野心，从牵手比亚迪不难看出，百度还希望打造通用适配的自动驾驶数据/控制接口标准，形成具有市场竞争实力的技术壁垒，这十分有利于将开发者以及更多汽车制造商笼络到Apollo的生态中来。

不过话又说回来了。百度之所以率先盯上了园区这个应用场景，很大程度上是希望能够尽快让自动驾驶进行商业化量产落地。李震宇在采访中也表示，目前可能并不会有什么盈利，但商业模式一旦建立就为今后工作的进行创造了便利。而随着为园区自动驾驶应用产品买单的客户越来越多，Apollo现如今应该尽快打通自动驾驶产业链条，进行大规模量产。

想了解更多关于汽车行业的新闻大事、行业分析，请戳：车云网：//www.cheyun.com/，也可关注微信公众号：车云（ID：cheyunwang）