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新能源车在哪个城市最受“歧视”?

我国新能源汽车产业的发展速度持续走高,来自中汽协的最新数据显示,今年1-5月份,我国销量达到32.8万辆,同比增长140%,增速远高于世界平均增长速度。

事实上,我国产业的迅猛发展离不开国家相关政策在市场环境的创造、产业化的支持等方面的推动。

新能源车在哪个城市最受“歧视”?

但与此同时,不可否认的是,在领域,确实存在着地方保护的现象,尤其是在补贴标准的制定、补贴资金的发放、车型入选目录资质等方面均存在着或明或暗的“地方门槛”,这些现象的存在都对的健康发展产生了阻碍。

那么,新能源车在哪里的发展最为迅速,在哪里最受“歧视”?哪个城市的市场最为开放,哪里的市场最封闭?

第三方非盈利性智库组织能源与交通创新中心(ICET)对此进行了深入的研究,并于日前发布了“市场开发指数”(简称NEV市场开放)排行榜,力图通过一系列实际数据的量化分析,比较出各地的市场开发程度,破除各种障碍,推动产业长期健康的发展。

新能源车在哪个城市最受“歧视”?

ICET的研究显示,2017年,市场开放度最好的天津杭州,开放度较差的有合肥、柳州和南昌,而这其中,市场最封闭的

倒数3名都有谁?、柳州和

在ICET所发布的2017年NEV市场开放排名中,开放度最差的三大分别为:、柳州和。从某种程度看,这三座政策性歧视“外地车”的现象最严重。

这其中,市的2017年销量中,江淮奇瑞品牌占比达97%,而2015年该的封闭情况更为严重,当年仅品牌的销量占比已接近80%。

新能源车在哪个城市最受“歧视”?

与此同时,江淮汽车的总部位于安徽省会奇瑞汽车的总部位于芜湖。尽管产业链的企业有70余家落户在,但作为安徽省新能源乘用车两大整车支柱企业,龙头效应显著。

类似的情况还有江铃控股有限公司总部所在地。虽然市推出了一系列发展产业的政策,如不限号行驶、停车费减半、免车购税等,但其新能源补贴政策的地方保护色彩浓厚,限制了其他品牌车辆的推广。

2016 年,市财政局公布的推广应用省级补助资金共1765万元,这其中,控股有限公司获得1729万元,集团晶马汽车有限公司获得了 36万元补贴。从2015年到2017年,在的销量中,江铃新能源品牌的销量三年占比超过85%。

柳州作为中国五大城之一,是全国唯一拥有一汽东风上汽和重汽等四大集团整车生产企业的,但其市场起步较晚。2015、2016年度,柳州市销量稀少,仅数百辆。

2017年,广西省政府大力推广的“柳州模式”,加大力度推广,销量攀升至近1万辆,但该成果得益于“政企联动”机制,虽然该模式有效地缓解了新能源车推广应用存在的普遍问题,如充电设施建设、配套政策、标准和管理措施、金融补贴政策等,但其品牌单一的市场分布情况仍亟需改进。

ICET研究人员认为,我国目前已形成了较为完整的产品技术研发、生产制造产业体系,地理上产业集聚效应较为明显。各地方的市场推广与其产业有直接的关联,因此各个地方之所以出台各种保护政策和措施,其目的在于保障地方的产业发展。

进步最迅速的是

在2017年,我国新能源销量超过5000辆的有23个,ICET的研究就是选取了这23个的数据进行分析的。

新能源车在哪个城市最受“歧视”?

不仅仅是2017年,ICET还搜集比较了这些2015年和2016年的相关数据,ICET发现与2015年相比,各个在2017年的“NEV市场开放”都有不同程度的提高,其中提升较大的长沙西安和济宁。也就是说,在3年前,的开放程度还处于落后位置,而现在已经位于全国第一,进步速度最快。

事实上,如果把时间拉回到2015年,计算一下那时候各地区的“NEV市场开放”的话,几乎所有的得分都不高,除北京上海外,开放程度最高的地区为江苏,广东、福建次之,最低的地区有山西、云南等。

新能源车在哪个城市最受“歧视”?

2016年,各地的得分均有所提升,除了江苏依旧表现良好之外,浙江、山东、河北、湖南、山西等地的NEV开放都有大幅提升,但是这一年重庆和江西的表现较差,甚至出现了NEV开放不升反降的现象。

ICET研究人员表示,NEV市场开放性表现与当地产业发展、推广政策有直接的关系,而NEV开放下降说明当地的地方保护现象有所抬头。不过到2017年时,各地的的多样性得分继续提高,处于领先地位,浙江、湖北次之。

新能源车在哪个城市最受“歧视”?

总体来看,为了推进产业的发展,除了国家激励政策之外,各地方也都制定了相应的鼓励机制,这其中货币类的包括,如地方补贴、充电补贴、停车费用减免等政策;非货币类的包括,进入地方目录、享受不限行、不限购等政策等,“这在一定程度上激励了地方市场的发展,”ICET研究人员表示,“但同时也存在地方保护现象,在补贴获取、入选目录资质等途径中都有所体现。这些也都直观地体现在各地区的销量数据、补贴数据及多样性等指标上。”


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