3分钟“充满电”，续航300公里，售价不到8万，只有这款车能

纯电动车没有快速普及，主要原因之一是电池充电技术还不能够满足大众需求。虽然现在很多厂商都推出了快充技术，但即便是30分钟就可以充80%电量（宝沃BXi7）的快充技术，也依然被嫌弃太慢。这个也很好理解，燃油车加次油最多也就几分钟的事，相比之下，30分钟快充技术未免显得有些鸡肋，另外快充技术对电池的寿命也会有影响。

除了电池充电技术之外，电池本身昂贵的成本也是导致用户不敢轻易出手的主要因素，电动车电池成本占整车成本的50%以上。

电动车最贵的就是电池，消费者买车的钱大部分都花在电池上，而电池充电又是一个头疼的问题，那应该怎么解决呢？“换电”就可以！

近日，北汽新能源旗下，上市了一款新车，EU300快换版，采用了快速换电池技术，售价7.98万元，换电全程只需要2分46秒！

为什么一辆电动车售价不到8万块？

根据北汽官方称，他们用的是“车电价值分离模式”。通俗地说就是，消费者只需要花7.98万买EU300，而电池不卖！只让你花钱租，也就是说你对电池有使用权，但没有所有权，每个月租金是458元。

在此基础上，电费的收取有3种套餐，车主可根据自己每月所需的行驶里程来选择：432元包含1200公里、630元包含1800公里、1020元包含3000公里。套餐不按换电次数计费，而是根据行驶里程计费。折合下来，每公里电费在0.34元至0.36元，如果行驶超过了套餐里程，则每公里电费是0.45元。

接下来，小博给大家算一笔账：

按里程最少的套餐计算，除了近8万元的车身价格，车主每个月要付出890元的电池费用。值得注意的是，一般电池的寿命为6年至8年，车主如果用车5年，则电池总花销为5.34万元，基本相当于购车少花的费用。

算起来，貌似也没什么优惠，但是你别忘了，换电可比充电快多了，而且电池是在换电站都是统一保养，采用慢充模式，对电池寿命大有好处。

此外，北汽新能源提出，购车三年内，电动车可以5折回购。

换电虽然方便，但是在哪能换呢？

据北汽新能源调查，在北京有51%的车主没有私人充电桩，只能去公共充电桩处充电，而公共充电桩对于部分车主来说不好找，有时找到了还可能用不了。

那么换电站呢？

据北汽官方称：建一座换电站只需4小时，占地不足5个车位面积，每日最高能够服务私家车300辆。这相当于在5个车位上建起一座75层高的停车充电塔，对土地和配电资源的利用率非常惊人。

这个充电站确实适合寸土寸金的大城市，比如北京，厦门等。

那我买了其他品牌的电动车，能不能享受这个待遇呢？

未来是可以的，只要技术标准符合要求，其他品牌的电动车也同样可以在换电站进行换电。

小博认为，换电技术确实能在很大程度上解决充电技术的瓶颈，而难点就是在于技术标准。现在推出换电模式的车企不止北汽新能源一家，蔚来汽车也在尝试。

充电站可以多个品牌共用，而换电站由于每个品牌车型电池的设计标准/技术规范不同，换电过程短时间内或许很难统一。如果要实现这一点，估计得让汽车界的大佬们都坐下来好好谈谈了。