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在中国开启纯电动汽车战略的大背景下，比亚迪不希望自己是看客，而是那个可以决定趋势的人。
文丨AutoR智驾 小语
两天来，两家汽车制造商，接连发声，突破固有城池，从封闭走向开放，开启了一系列合纵连横，今天这两家车企也走到了一起，他们就是长安汽车和比亚迪。
昨天（7月5日）在深圳，长安汽车总裁朱华荣和比亚迪董事长兼总裁王传福二人双手紧握。
双方签署了一份全面合作的战略协议，而最为外界所关注的是联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。
比亚迪的电池技术终于对外开放。
而在双方会面之前一天（7月4日），朱华荣带领长安汽车与深圳的另一家明星企业华为在深圳华为总部签署了一项战略合作协议，双方约定将在各自技术和产品优势的基础上建立联合创新中心，促进汽车智能化发展，为中国汽车消费者创造5G时代人、车、生活一体化的移动出行新空间。
而王传福则从深圳飞往北京，在百度AI开发者大会上宣布比亚迪与百度共同打造开放车辆认证平台。
在今年3月，比亚迪对外宣布将建立整车硬件开放平台，这与去年4月百度宣布成立自动驾驶技术开放平台Apollo（阿波罗）实现了软硬对接的契机。
王传福为此专程来百度的年度技术大会站台，推动双方两大平台的强强联合，一方提供软件能力，一方负责硬件。
王传福为双方的合作定调说：“比亚迪和百度的合作将重新定义汽车，开启新的出行时代。”
比亚迪何以走出固有思维，开放电池技术，在这场对话里可见端倪：“开放是汽车行业大趋势，未来汽车的竞争不仅是硬件的竞争，也是软件的PK。比亚迪的定位是标准化汽车硬件的供应商，也是全球第一家开放汽车硬件体系的公司，比亚迪与阿波罗的合作希望能够赋能全球的智能汽车行业，让这个巨大的行业无所不能。”
他又说：“汽车会不会也会走向这么一个（新）业态？而且这个业态可能比手机还来得更大，因为汽车里面的传感器有300多个，汽车里面的控制权有60多项，如果要是开放的话。而且汽车的场景远远要比手机的场景来得复杂、来得丰富，手机能干的汽车都能干。因此我们认为未来的智能汽车说白了可能就是一个长了腿的超级手机。它所酝酿的、包含的生态体系，所产生的未来的产业巨头有多大？要多大就有多大。”
开放，与更多的车企合作，在过去的两年间，这是比亚迪最大的竞争对手宁德时代一直在做的事。
今天这一切开始发生在比亚迪身上。
在2018年比亚迪股市上的表现几乎可用一泄千里形容，4月27日晚间比亚迪披露的一季财报显示，该公司今年一季度营收247.38亿元，同比增长18%；净利润1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，同比大跌超173%。
对于净利润大幅减少的原因，比亚迪给出的解释是由于受补贴退坡的影响。
比亚迪上市之初是比宁德时代要更加耀眼的独角兽企业，而近年来在纯电动汽车销量的排名一直对外宣称占据世界销量第一，而股市上的表现说明比亚迪的利润堪忧，发展形势堪忧。
成立于2011年的宁德时代仅用7年的时间就创造了一个动力电池企业的奇迹，今天其总市值已超过千亿。并拿下了宝马、戴姆勒，这些世界一流车企的动力电池业务。
在过去的2017年，宁德时代的动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，超过松下，站上全球行业之巅。
这一切推动了比亚迪战略的调整，并意图分拆其动力电池业务，单独上市。
这将为比亚迪向其他车企供应电池创造了条件。
今年比亚迪最新发布的元EV360采用的三元锂电池，可实现360公里的续航，而充电时间大大减少，30分钟可以充满80%，电池能量密度可见一斑。
在技术领域，比亚迪拥有技术优势。
而在比亚迪宣布开放电池技术之后，东风汽车、北汽、长城、长安、一汽等企业先后表示了合作意向。
而今天长安汽车与比亚度双方更进一步，走到了合资建设电池工厂的深度合作。
根据双方合作内容，双方有意向在新能源产业链上下游进行资本合作，联合开展新能源汽车动力电池业务。对此，双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。
这一合资公司未来不久将在重庆两江新区落地。
合资公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。而作为投资人的长安汽车与比亚迪，将会充分利用并整合各自在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，共同在动力电池与整车的匹配、动力电池的产业应用等方面做出积极的探索，联手打造全球领先的汽车动力电池产业化平台，加速推动新能源汽车的发展。
同时，长安汽车亦将入股比亚迪电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。未来，双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。
不过这份协议显然是一份框架协议，关于双方的股比构成并没有在这份协议中列明。
在昨天发改委的文件中鼓励民营资本参与国有汽车企业的混改经营，想必与比亚迪的这一合作也受到了这一政策的鼓励。
而另一个值得注意的背景则是7月2日，工信部宣布乘用车双积分交易正式启动。而有燃料消耗量负积分的企业需在9月30日前在该平台上完成负积分抵偿归零，因此今年7~9月，中国乘用车企业将迎来第一轮新能源积分交易。
这对于长安汽车在新能源领域布局不够深的企业也需要比亚迪的帮助。
这也是双方在协议中表示，电池仅是双方合作的一部分，根据双方签署的战略协议，比亚迪与长安汽车未来还将在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作，基于双方PHEV、EV技术优势探索整车联合开发及共享平台，并通过汽车智能化技术的突破，打造全新的人、车、科技一体化移动出行新空间，为消费者带来更加绿色、智能、便捷的出行体验。
而在共享出行及海外市场业务等领域，双方将利用“长安出行”平台，投放比亚迪新能源车型，以形成优势互补，在共享出行领域联合构建立体出行解决方案；同时，长安汽车与比亚迪还将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作，围绕新能源汽车分时租赁、网约车业务的海外推广展开调研，共同实现中国汽车品牌在国际市场的成长、壮大。
而同样一个大新闻是也在今天（7月5日），在中汽中心主办的第五届“中国汽车生态设计国际论坛”上，长安集团总工程师汪正胜透露称，一汽、长安、东风三方将共同联手进入共享出行行业。这意味着三大央企此前签署的战略合作协议开始逐渐落地。
这背后的想像空间之大，值得猜想。
王传福在签约现场表示：“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”
他同时对外透露，比亚迪预计未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展，巩固行业龙头地位。
据了解，比亚迪已形成电子事业群、乘用车事业群、商用车事业群、云轨事业群、电池事业群五大产业集群，外加十大事业部提供产业配合。
同时，比亚迪全面布局了锂矿、锂盐、锂电设备领域，战略性布局锂电全产业链，已形成从矿山、原材料、生产、销售使用、售后的整个闭环。
在中国开启纯电动汽车战略的大背景下，比亚迪不希望自己是看客，而是那个可以决定趋势的人。
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