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有“真理之环”、“绿色地狱”之称的纽博格林赛道北圈，素来是汽车界中竞速的代名词，这个全长22.81km的赛道曾因地势险恶、海拔差太大而被F1摒弃，后成各厂商高性能车型的竞速擂台。
一番细查后，教授发现除了超跑常年在此你追我赶、刷圈速外，还有若干民用车型登陆纽北赛道，究竟所谓何事？且往下看。
起亚全新四门轿跑中大型车Stinger搭载3.3L V6双涡轮增压发动机，最大马力365Ps、峰值扭矩520N·m。车型对外发布前，斯汀格便在纽北赛道进行超过一万公里路试，甚至将媒体试驾活动也安排与此。
遗憾的是，引进至国内车型仅供2.0T+8AT方案可选，8秒出头的百公里加速成绩更是向“小弟”K5看齐，着实令人汗颜，得亏后驱和后桥差速器实力挽尊。
事与愿违，截至目前，斯汀格全球销量仅四千辆出头。当家用品牌的民用特质深入人心，往后无论推出再高端的产品都难摘廉价帽子。但换个角度，亦可解读为“人有我有”的举措，补全产品序列的意义大于销售意义。
2016年底，中国飘移赛车手韩岳、“最小间距停车入位”吉尼斯纪录保持者——韩岳，仅用一次机会便在纽博格林北赛道创造了特殊的圈速记录。
有多“特殊”？韩岳驾驶经特殊改装的MINI Cooper S以45°倾角、两轮着地形式，耗时45min创造首个纽北赛道特殊圈速纪录。
纽北赛道所处地带多变气候，活动当天路面湿滑，冰雹“伺候”。除了极度考验车手身体素质和心理抗压能力外，对车辆轮胎要求同样严苛。为保持车辆重心出于相对恒定状态，车辆选用前实心轮胎与后拉力赛轮胎。
最终，完成该项壮举的MINI用车被纽博格林北博物院收藏了以作纪念。韩岳获得满堂喝彩的同时，也为汽车文化的发展作出表率。让坚毅与娱乐精神，在冰冷机械中散发温热。
且不以圈速论英雄，2014年丰田混动普锐斯凭借0.4L/100km油耗表现，以20分59秒完成纽北，让一众同场“油老虎”面面相觑。
量产版普锐斯实际油耗不到3L/100km，本次测试用车进行了针对性改装，例如低滚阻轮胎、改善空气动力学的前后包围、尾翼，并且基本全程由纯电模式驱动车辆，仅在长坡路激活汽油引擎。
想在油耗、动力层面碾压“纽北环保担当”普锐斯？看来唯有寄望“零油耗”的电动车超跑了。
奇瑞旗下高端车型瑞麒G5来头不小，名不见经传的它是唯一在纽北刷过圈速的量产自主车。
早在2009年，不满足于梅西代言效应的奇瑞，不惜重金将瑞麒G5搬至纽北赛道，最终以8分56秒81的优秀成绩完赛，甚至超越了2005款的福克斯RS和捷豹S-Type Diesel。
据悉，事后有媒体指出由于参赛车型经大幅度改装，性能与量产车型云泥之别，故成绩作废。虽则如此，当其时奇瑞迈向高端、走出国门的决心，便让人肃然起敬。
厂商大肆宣传的“纽北调校”、“纽北跑圈”的宣传效果，好比养殖河蟹丢进阳澄湖泡澡，博得眼球之余又能卖得好价格，何乐而不为？
纽博格林赛道北圈贵为车迷心中的朝圣之地，头顶纽北光环的走心产品，总会有情怀消费者愿意买账，思域Typr-R、大众高尔夫R便是最佳佐证。
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