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昨天是竞争对手,今天是合作伙伴......
7月5日,一则新闻在汽车行业也引起波澜:比亚迪与长安汽车签署战略合作协议,联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。双方还将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域的优势资源,围绕汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作。
扒一扒比亚迪为啥与长安合作
看到这则新闻,很多读者表示费解:为何互为竞争对手的比亚迪与长安能走到一起?他们未来合作会造啥样的新能源车,等等疑问......
接下来邢车博士就来扒一扒他们合作背后的“内幕”。
“内幕”之一: 比亚迪与长安合资造啥样新能源车?
答:其实这样理解比亚迪与长安汽车的合作有偏差,他们的合资公司不造车,而是造电池。这次合作仅仅是比亚迪在电池领域与长安汽车合作,而非整车研发生产领域的合作。
普及一下,比亚迪的全称是“比亚迪股份有限公司”,其业务不限于汽车制造,还有新能源电池研发制造等,换句话说汽车只是比亚迪业务板块之一。所以,你再认真阅读一遍上述这则新闻,其实是比亚迪的电池业务与长安汽车合作,这家合资电池公司未来的产品,将用在长安新能源车上。
“内幕”之二:互为竞争对手的比亚迪与长安汽车,为何能走到一起?
答:又需要普及下常识,新能源汽车的核心是“三电”,既电机、电控和电池,其中电池又是重中之重。目前长安汽车在转型发展新能源车,但他的短板是不具备自主研发电池的技术能力,因此它亟需寻找电池供应商。
在传统汽车领域,比亚迪的汽车产品与长安汽车存在竞争,但在新能源车电池领域却没有竞争,因此长安汽车与比亚迪走到一起。
其实,长安汽车在与比亚迪合作之前,与福建宁德时代(国内新能源车电池制造企业)有过相关合作,并间接入股宁德时代,不过长安汽车也担心长此以往会受制于宁德时代,因此又找到比亚迪作为电池供应商,“不要把所有鸡蛋放在一个篮子里”就是这个道理。
与比亚迪建立合资电池工厂,也有利于降低长安新能源汽车的成本,分散风险。
这是长安汽车算的账......
“内幕”之三:“比亚迪打响动力电池开放第一枪”,这句话该如何理解?
比亚迪一直是新能源车电池领域的领跑者,不过之前其新能源电池仅提供给旗下比亚迪新能源车使用,电池不会卖给其它车企。此次与长安汽车的合作是比亚迪自身的突破,符合市场要求。
根据双方合作内容,双方将联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司,在新能源产业链上下游进行资本合作,联合开展新能源汽车动力电池业务。
比亚迪股份董事长兼总裁王传福和长安汽车总裁朱华荣出席仪式,就能看出这次合作是深入全面的,在中国汽车行业中更是史无前例的。
据悉,电池合资公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块,产能按照10GWh规划,分阶段实施,一期达成5-6GWh,二期达成4-5GWh。双方将会充分利用并整合各自在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势,共同在动力电池与整车的匹配、动力电池的产业应用等方面做出积极的探索,联手打造全球领先的汽车动力电池产业化平台,加速推动新能源汽车的发展。
未来,双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究,形成国内一流的新能源产业化能力。
比亚迪的“改革开放”
动力电池被称为新能源汽车的核心,自1995年创立以来,比亚迪就从事电池的研发、设计、制造和应用,不仅掌握核心技术,且经验十分丰富。今年6月27日,全球规模最大、全球顶级智能化的生态型动力电池工厂——比亚迪青海南川电池工厂宣布正式投产,展示了比亚迪在动力电池智能制造和品质管理等多个方面的实力。
此外,搭载比亚迪动力电池的车辆已经在全球数十个国家和地区的200多个城市运行,成功经受了各种气候、路况、驾驶习惯的考验。比亚迪与长安汽车的的合资电池工厂,还将受益于比亚迪动力电池团队10多年与整车厂无缝对接的经验,以及成熟的市场预知及应对机制。
比亚迪股份董事长兼总裁王传福表示:“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步,是比亚迪开放供销体系的重要进展,对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”
比亚迪的雄厚研发实力有目共睹,未来比亚迪还将引入更多国内外主机厂,实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措,加速动力电池业务发展,巩固行业龙头地位。
比亚迪正在加快“改革开放”的步伐,加速与外界分享旗下的多项最新技术与产品。作为新能源行业引领者的比亚迪,正以开放+共享的姿态打造开启未来之门的钥匙。
邢车博士工作室
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