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不是所有吉普，都叫Jeep。Jeep作为在中国最有情怀的SUV品牌，吉普这个词在国内就等同于老式越野车，相信经历过那个年代的男人心中，都曾做过“Jeep梦”。
开着绿色的吉普车，在公路、野外、尤其是318国道这种地方跋山涉水肆意飞驰，那绝对会是其他车型没法给的征服感。
而牧马人，正是我们梦中吉普的代表。这个月，新一代牧马人即将上市，然鹅TA却直白的说，TA变了“芯”，阿妹的歌词告诉我们，“变了心的人，越想越伤人”，这次的牧马人到底“伤”不“伤”人，往下看才知道！
老规矩，动力、外观、内饰&配置，Let's go！
动力
既然说变了“芯”，那今天就从动力讲起。全新一代牧马人将搭载菲克集团FCA GME T4 2.0T发动机，没错就是大指挥官/阿尔法·罗密欧Giulia身上那款2.0T。
这也是历史上第一次在牧马人身上出现的涡轮增压汽油发动机。当然，这次菲克也没有敢把步子迈得太大，那款经典的3.6L V6自吸发动机依然可以选择。
那么这次就详细说说这款2.0T，老实说，自从菲亚特克莱斯勒合并之后，感觉在发动机上就没有什么亮眼表现。但这次这款2.0T，或许能让我们改观。
代表着菲克集团发动机未来的TA，采用了双涡管增压器的设计，据说进气道、节气门还有涡轮都会有独立的液冷系统，高转速的持久性相较而言会更强。
至于参数，更是足以秒杀同级，最大功率195kW（265ps），峰值扭矩400Nm。这个数据什么概念，比一比就知道了。
Q5身上的2.0T最大功率185kW，峰值扭矩370Nm，GLC的峰值扭矩和Q5一样，最大功率更低，才180kW，大概菲克这款2.0T什么水准，大家心里应该清楚了。
与之匹配的，则是ZF 8AT变速箱，也算是“老熟人”了，宝马1系、3系、5系、7系全家都在用，口碑和表现都还不错。
而据海外媒体试驾新一代牧马人的反馈，公路表现甚至比之前3.6L的都要好，加速响应和爆发力就更出色了。
既然是牧马人，当然也要考虑下Off-road能力。列几个数据就够了，攀爬比77:1、低速扭矩放大4倍、前后桥0-100%扭力转换，可以说是“没有什么能够阻挡”了，想一想就很酸爽。
值得注意的是，全新牧马人首度搭载了智能分时四驱系统，两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四大模式自动切换，日常省油，野外不虚，就看到时是不是真的这么“智能”了。
外观
作为传承了73年历史的车型，如果在外观上改动稍有不当，就会被粉丝喷到自闭，因此，全新牧马人的设计师当然是选择保守一些，基本上就只做了一些小微调。
前脸依旧是Jeep标志性的7孔格栅，反倒是LOGO改到了车身侧面。
前大灯的造型也是一点没变，不过全系换装了LED大灯，效果多少有些提升。
风阻方面，新增了车顶导风槽、尾部扰流板、低风阻后视镜，全车的风阻系数整体降低了9%，算是个不小的提升。
据说，全新一代牧马人还将采用全铝车身，具体减重多少没有数据，但可以预见的是成本增加了不少，到时候售价也就......
内饰&配置
内饰方面，全新牧马人算是中度改进，科技感上增色了不少，也第一次让人觉得粗犷的外表下内饰还算挺精致的~
整体式对称的设计风格，中控台采用“展翼式”横向设计，车内覆盖大面积软包。
还有据说产自南美的高级真皮3D包裹座椅，不得不说，看起来是“高档”了不少。
采用第四代Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统（支持CarPlay和Android Auto互联），这些在以前是根本无法想象会出现在牧马人身上的，看来Jeep也是越来越懂消费者需求了。
还有一个细节，“阿尔派”低音炮这次是在后备厢的两边，而后备厢的底部则增加了一个可放工具的储物盒，算是比较贴心的设计了。
小结
说句实话，这一次新一代牧马人换装的2.0T，很容易让人想起那款搭载在自由侠、指南者、甚至菲翔上的1.4T发动机——单看峰值功率扭矩都不错，但是峰值扭矩区间在2500转才来，低转速状态下的扭矩输出实在堪忧。已经上市的大指挥官的动力口碑也不过是一句“够用”，同样的发动机放在牧马人身上会怎样，抱歉没试驾过我无法想象。至于这一代牧马人注重公路驾驶感受与内饰的精致程度，不禁让人想问：这，还是我们心中的牧马人吗？究竟还有多少人愿为情怀买单，等上市，一切自有答案。
叫兽发起提问：
你觉得变了“芯”的牧马人，还能爱吗？
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