2502
要论汽车人机交互系统历史，其实并不长，一切的一切还得从手机讲起.....
将时光倒流，十年前，我们在各大卖场看到的手机无非是直板机、翻盖机，当然，还有红极一时的滑盖机。那个年代里，诺基亚是老大，塞班系统不仅稳定，其有限的扩展能力足以满足当时人们的需要了。
没过多久，手机市场格局发生了翻天覆地的变化，触控手机开始成为主流，如果说谷歌G1除了安卓系统还有全键盘辅助，以iPhone为首的智能机则彻底改变了手机的操作方式。
在市场还未完全确立秩序、苹果和安卓羽翼未满的情况下，触屏手机被大家所熟知很大一部分要归功于山寨机，也就是那套MTK系统。
而就在此时的汽车市场，最初的多媒体系统（此时还没有人机交互这个概念）就是采用了MTK系统进行开发而来。回想下10年前的汽车中控大屏幕是否如上图一般？
逐步蓝牙、导航、语音控制以及各类繁杂的设置等开始逐渐与汽车连为一体，UI界面设计也变得更为美观大气。
时至今日，手机端几乎全部采用了全触控方式操作，由此也诞生了平板电脑等操作终端。而在苹果和安卓的努力下，LBS服务、在线支付等互联网概念彻底改变了人们的生活方式。
于是汽车厂商又有点坐不住了，开始纷纷研发有着自身印记的操作系统，诸如手势功能、全触控操作等。
在触摸屏还没有普遍流行的时代，德系三强的中控屏控制系统曾是无比的高大上，原因无他，有钱搞研发嘛。
梅赛德斯-奔驰——COMAND系统
诞生年份：1998年
这套系统最早出现在1998年的S级和CL级上，当时所有功能按键被集中在中央面板上，没有现在的标志性圆形旋钮。在2014年问世的新一代S级上，我们见识了“触摸板+旋钮”组合的COMAND系统。最近，奔驰还发布了最新的人机交互系统MBUX，该系统可通过触摸屏、触摸板或方向盘上的触摸按键进行操控，同时配备类似苹果Siri的语音功能，并将率先配备在新一代A级上。
BMW——iDrive系统
诞生年份：2001年
iDrive的第一代产品在2001年投入使用，2008年又推出了其全新版本；如今刚刚上市的新一代5系Li上的该系统已更新到了第三代，新增了更为强大、涵盖范围更广的BMW互联驾驶技术。此外，很多小细节和一些好玩的功能也值得仔细玩味，比如手势控制等。
奥迪——MMI系统
诞生年份：2001年
和iDrive一样，初代MMI系统也于2001年诞生，首款搭载该系统的量产车型是次年发布的第二代A8。目前MMI已经发展到了第五代。在刚刚入华的新一代A8上也见到了新一代MMI系统，它采用上下两块屏幕、几乎全触控按键带有感应力度反馈是其一大特点。
得益于综合实力的提高以及品牌认知度的提升，以凯迪拉克和雷克萨斯为代表的二线豪华品牌这几年也做的风生水起。
凯迪拉克——CUE系统
诞生年份：2012年
其实早在2008年，凯迪拉克就开始开发这套系统，4年后才被推向市场。“接近感应”、“触觉反馈”、“多点触控”和“电容式触摸屏”是CUE系统的代名词。
沃尔沃——SENSUS系统
诞生年份：2014年
相比前几款，沃尔沃上的这套系统推出较晚，由智能在线和随车管家两大功能组成。前者又包括了远程车辆定位、远程发动机启动等22项功能，而通过车辆顶部的“On Call”按钮，车主还可接通沃尔沃24小时客户服务中心。
雷克萨斯——Remote Touch系统
诞生年份：2008年
Remote Touch系统曾是RX车型的标志，如今已应用到旗下所有车型。这套系统如同一套车载鼠标，能通过控制光标进行一系列简单高效操作。2015年，新车型NX搭载的该系统最直观的变化是操作模式由“鼠标”变成了触控板。就在前不久，新一代Remote Touch系统也如约出现在了旗舰车型全新LS上。
大众——MIB系统
诞生年份：2013年
MIB系统的发展历经三代，屏幕的尺寸也是越做越大，分别为5.8、6.5和8英寸。而在中期改款高尔夫7上，甚至可以选装9.2英寸的屏幕。3D导航和手机无线充电功能是这套系统的两大亮点，还有值得一提的便是大众集团的MirrorLink手机映射功能，将智能手机的画面直接显示到车载设备上。
福特——SYNC系统
诞生年份：2007年
福特这套系统于2007年北美车展首发，早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上。但无论初代还是第二代，在使用上都饱受诟病。2016年北京车展，福特宣布SYNC 3系统正式进入中国市场，和之前版本相比，新系统做了汉化，并增加了很多本土化功能及应用。
诞生年份：2009年
这套系统名曰CARWINGS智行+，东风日产在2010年正式引入了国内，率先搭载于新款天籁/公爵车型上。该系统最大特点便是易用性和细节上，例如颇具特色的“环保专家”功能对于驾驶者良好习惯的养成和节能减排都具有实际意义，心思别致也符合日产车所宣传的卖点。
起亚——UVO系统
诞生年份：2017年
一直靠颜值吃饭的起亚也开始在人机交互系统领域做文章了，于是便诞生了新e代福瑞迪这款车。它是首款搭载百度Apollo自动驾驶平台、DuerOS对话式人工智能技术的合资品牌车型，并与成熟的UVO系统进行了深度整合，特别是其接入的支付系统将在未来实现移动支付功能。
说完了豪华和合资品牌，再说说我们的自主品牌。除了车辆造型和品质在大跨步前进外，人机交互系统同样与时俱进，其中这方面做得最出色的是吉利、上汽和长安汽车，而科大讯飞的语音系统则成为了众多自主品牌的首选。
吉利汽车——G-NetLink系统
诞生年份：2016年
“你好”语音的首创者，2016年问世，解放了双手。去年同期，吉利又带来了3.0版的智能语音系统，最大升级是加入了路况摄像头功能，通过连接交管局控制的摄像头，你在车机上也能看到交管局控制中心里同样的实时交通画面。
诞生年份：2016年
相比吉利，荣威的这套互联系统功能更强大。它由上汽集团和阿里巴巴共同打造，10.4英寸大屏、7英寸虚拟仪表以及YunOS车载系统，硬件系统堪称完美。在上汽集团新车名爵6上，其2.0新版系统改进了语音控制功能、新增了场景指令及智能设备。
长安汽车——In Call系统
诞生年份：2014年
相比上述二位自主兄弟，长安的动作其实更快。在2014年的CS35上，in Call系统便已浮出水面。而在最新的CS95和睿骋CC车型上，领略到了其3.0版本的风采。全时在线地图、在线语音、智慧物联、组队同行和in Call远程助理等是其亮点。
全文总结
以上这些便是汽车多媒体系统的前世今生，以手机为蓝本，逐步走到了今天独立开发互联系统、以及新技术的层出不穷。你对目前车辆上的多媒体系统还有哪些意见或建议，欢迎下方留言处交流。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
