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开始于2014年，创新的通过“去App化”，以“服务找人”的产品理念深度探索出行的全新方式的斑马网络已走过四年。
文丨AutoR智驾 明阳
车联网开放已是趋势。
在百度开发者大会上，百度宣布小度车载OS带来更完整、更开放、多模交互的量产解决方案后，7月6日，在上海以“智行星球”为主题的2018斑马智行探索大会上，坐拥上汽与阿里的斑马网络带了更多的合作伙伴和资方。
现场，斑马网络与众多汽车服务商成立互联网汽车在线服务联盟（OSA），通过车、人、服务三者同时在线，从账号到位置、语音、云服务、支付的平台技术和服务的整体输出。
从被动提醒到主动推送，线下服务端的“缺口”正在通过“在线服务”被填补。
而一直被外界所关注的斑马引入新资方一事也得到了进一步的证实，在AliOS总裁 、斑马网络董事长胡晓明与上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋身边多了国投创新投资董事总经理翟俊和云锋基金资董事总经理朱艺恺。
胡晓明称，“在业务上面已经对外突破和开放了，在服务平台上面也是开放的，对产业我们也是开放的，斑马网络接下来的开放一定是在资本层面开放，而且大家应该能够看到其实这一步已经非常近了，我们差临门一脚，我们一定会在一个最好的时点，一起再来见证斑马真正资本层面的开放。”
开始于2014年，创新的通过“去App化”，以“服务找人”的产品理念深度探索出行的全新方式的斑马网络已走过四年。
而真正被外界关注是在两年前的7月6 日，也就是上汽荣威首款互联网汽车上市的当天，凭借着互联网汽车这一卖点让荣威和斑马在汽车与互联网界成功打了一场漂亮的翻身仗，至今，斑马已收获50万用户。
作为一家平台型的公司，斑马网络并没有止步于只与上汽合作，而是选择进一步的对外开放，开启全方位深度合作。
斑马网络CEO郝飞说，“斑马网络成立之初就有非常开放的态度，同时今天斑马网络的两个大股东，一阿里巴巴和上汽他们也有更开放的胸怀，所以才愿意接纳更多的合作伙伴进来。”
胡晓明表示，“中国市场需要有一款基于互联网、云计算、大数据的汽车智能操作系统。这个智能操作系统不属于上汽，也不仅仅属于阿里，而是对整个行业开放，服务于全球所有的汽车厂商。”
斑马网络的合作伙伴已从国内企业向国外企业扩展。
2017年12月，斑马网络与钛马车联网、车音网、联通智网、联友科技、车联天下、九五智驾等6家车联网服务提供商（TSP）结盟，实现了“本土定制化服务运营+中国自主汽车OS”的盟军体系。
2018年3月，博世与斑马网络正式签署战略合作，将在汽车多媒体软硬件及智慧出行解决方案相关领域展开合作，这次合作既是两家企业的一次“共同升级”，又是汽车产业走向开放、合作的充分体现。
目前，斑马网络与荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、东风标致、福特6个整车品牌展开合作，出行生态朋友圈拓展至67个，已覆盖Tier1 、TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、账号、云平台、支付、餐饮、自驾游等。
斑马网络的朋友圈越来越强大。
在现场，斑马网络用舞台剧的方式展示了自主研发技术AR-Driving，这项技术在全球汽车领域内是首次应用于量产车。
郝飞说，“AR- Driving 的灵感，来自于战斗机的头显（HUD，Head Up Display）,对于汽车驾驶而言，智能的系统应该判断驾驶员当前的意图，把驾驶员最需要的信息实时提供给驾驶员，其他信息剔除掉，让最关键的信息简单直接呈现出来,这就斑马要做 AR-Driving 。"
AR-Driving通过斑马自主研发的虚实融合算法来还原真实世界进而创造直觉化的驾驶体验。
在真实的驾驶场景下，驾驶者通过中控、仪表盘、普通 HUD 获取信息的时间分别是1秒、0.3秒、0.2秒。
而AR-Driving 通过增强现实技术，将「车辆状态、驾驶引导、环境感知」等信息叠加在真实场景中，将驾驶者对信息处理的反应时间降低至 0 秒，提高驾驶安全，减少车祸的发生。
郝飞介绍称，“与自动驾驶相比，AR-Driving 将自动驾驶的部分技术率先量产，通过融合多种核心技术，如定位、地图、机器视觉等，实现了车道级导航、高精度定位、相对坐标实时校正，从而实现自动驾驶必须具备的环境高感知能力，为未来的自动驾驶奠定了基础。”
可以认为，在目前高精度地图尚未落地的情况下，AR-Driving 通过斑马自主研发的虚实融合算法，将定位、地图、机器视觉等数据进行融合计算，还原道路的真实场景，从而实现车道级导航、高精度定位、相对坐标实时校正等，实现了自动驾驶所必须具备的环境高感知能力。
可以说，从车内人机交互全新方式到人车服务在线，不到三年的时间，斑马网络用独有的互联网速度改变着中国车企及消费者对于汽车出行体验的定义和理解。
随着时代变迁，汽车的角色在不断变化，年轻消费者对人车智能系统的重视程度不断提高，青年志创始人张安定认为，“汽车本身，变成一个非传统意义的创造对象，为车主提供亲密关系的情绪共振。在以年轻人为主的新型出行方式的驱使下，汽车行业需要重新审视汽车为车主带来的价值以及人与车的亲密关系。”
同济大学马钧教授认为：“AI时代的到来，用户购车不再只考虑整车性能指标，传统理性评价体系已经不能覆盖人机交互评测，在全新的人车关系面前，自主品牌与国际品牌站在了同一起跑线。”
上海城建城市运营集团技术中心博士彭崇梅认为，“互联网汽车也由此从传统交通工具变成了道路信息采集器，车主也从一名普通道路使用者成为城市运营的信息贡献者。”
不到三年的时间，斑马网络用独有的互联网速度改变着中国车企及消费者对于汽车出行体验的定义和理解。
在中国市场一定需要有多款基于互联网、云计算、大数据的汽车智能操作系统并存。
这些智能操作系统不能单单属于车企，而是要对整个行业开放。
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