起售价不到16万的六座合资MPV 为何销量只有GL8的三成

从微型车道跨界车，大众集团在国内布局的产品之多，足以覆盖各个细分市场，仅MPV车型就推出四款。其中作为入门款的途安，提供了六座、七座两种座椅组合方式，同时在驾驶质与轿车相差无异，可以说是为当今二胎家庭量身定制。不过，消费者对于这款车的接受程度，远远低于预期，销量远不及别克GL8。

别克GL8作为最早引入国产的商务MPV车型，从上市之日起就已经奠定了其在该市场的地位，销量一直非常稳定，6月份共售出1.23万台。而途安早在2005年引入中国市场之初，就将消费群体锁定为了别克GL8之外的家用领域，可市场表现一直不尽人意，6月份共售出0.44万台，仅为别克GL8的三成。

大众途安从推出至今，绝大多数的月销量都在3000台以下，不过也曾出现过三次“奇迹”，不排除向经销商压货的可能。在没有进行大幅调价或者市场变化的情况下，很难出现如此大的波动。

随着汽车消费不断升级，消费者对于功能性和实用性的要求越来越高，而途安作为一款兼具轿车特点的多功能车，本应成为这个时代的“宠儿”，为何销量会如此惨淡呢?

造型与微面太过接近

微面对于中国家庭的汽车普及，起到了至关重要的作用，同时低端、廉价的产品形象也随之在消费者心中根深蒂固。而大众途安车身尺寸和造型设计，恰巧又和微面高度接近，尤其是在低配车型，表现得更加明显。途安的入门级车型，在外观上几乎没有任何的镀铬装饰，光秃秃的车顶再加上卤素大灯，甚至比微面还要吝啬。

而中国消费者买车，除了对功能性和实用性有着较高要求之外，档次感更为重要。这也证明了为何在平台技术和空间表现更差的本田杰德，反而关注度更高，销量也更加出色。大众对于中国消费者的需求可谓是了如指掌，也因此混得如鱼得水，哪怕加价、减配都无法阻挡消费者的热情，为何在途安这款产品上就不能做出任何改变呢?

定价过高令人望而却步

在汽车工业飞速发展的同时，越来越多的消费者在购车过程中趋于理性，不再将汽车作为身份的象征，而是一个出行的工具。因此途安“微面”的造型逐渐的被部分消费者接受，可是直逼别克GL8的价格，令人望而却步。在国内上市之初，途安共推出了四款车型，售价区间为19.98-25.18万，其中还包括了两款手动挡车型。

尽管现款在售车型的价格有所降低，并且在尺寸上进行了全面的提升，使得第三排座椅的实用性大幅提高。但是对于一款紧凑级车而言，途安的价格并不亲民。更何况，同样拥有大空间且同平台的高尔夫嘉旅，在售价更低的同时，还拥有大幅的市场优惠，相比之下，途安定价过高的劣势，被进一步放大。

高估了中国家庭的需求

别克GL8从1999年正式引入国内市场至今，“GL8”几乎已经成为国内商务MPV的代名词。在国内的商务MPV市场有着不可撼动的地位，商务接待过程中甚至比奥迪A6L和宝马5系这类豪华品牌轿车更受欢迎。别克GL8因为宽敞的空间和舒适的乘坐感受，才能经久不衰，当然消费群体主要是企业单位，而并非家庭用户。

随着二胎政策的开放，关于“七座车”的概念成为了车市中关注度最高的一个话题，也因此MPV和七座SUV车型开始备受追捧。可事实，很少有家庭用户选择使用率不高的MPV，SUV鸡肋的第三排座椅，更是被常年隐藏。大众不仅过早的投放了这款产品，给消费者留下了定价偏高的印象，更是高估了中国市场的对于家用MPV的需求。

编辑总结：在合资品牌领域，家用MPV这一细分市场几乎处于市场的空白，消费者的选择少之又少。而大众途安的推出，抢占了这一细分市场的先机，在空间上宽敞灵活，动力表现优秀，同时还有经济的燃油表现。随着汽车消费市场的逐渐成熟，这类家用MPV会越来越受欢迎，至于途安的销量，价格才是关键。