为什么好玩的都是日本车？

近一个月，至少在我所在的车友群，新一代吉姆尼都是被热议的车型，之所以被热议，一方面是吉姆尼越野性能有口皆碑，另一方面是十几万的价格是很多人能消费得起的——总是，可玩性与性价比都非常之高。

用我一个好朋友的话来形容铃木吉姆尼，那真的是一个可爱的小机灵鬼。

如果把车型的可选范围放宽一些，那么这种可爱的小机灵鬼就不仅仅是有吉姆尼了。在今年刚刚停止进口的丰田86和斯巴鲁BRZ、马自达MX-5、三菱帕杰罗iO、铃木雨燕、北斗星，再有就是本田GK5超跑等等等等，都是这其中典型的代表。

就更不用提在日本市场上出现的那些麻雀虽小五脏俱全的K-car了。所以，当我在罗列这些小机灵鬼的时候，也突然间在脑海中冒出这样一个选题——为什么这些有意思的车里，日本车会占了多数。

嗯，这的确是一个很有意思的话题。

这事，还真得拜日本的泡沫经济所赐。日本的泡沫经济时代泛指的是从上世纪八十年代中期到九十年代初期，日本经济在经过了七十年代的实业奠定之后，凭借着投资的发达所迎来的空前繁荣的时代。

九十年代东京

在1991年2月，随着日本泡沫经济的崩盘，日本的经济也在随后迎来了大萧条的时代。泡沫经济的破裂对于日本的打击是巨大的，所以以至于到现在提到泡沫经济，日本人还会闻之色变。而在泡沫经济之后，日本的经济也重新回归了上世纪七十年代的运行方式，开始变得无比的踏实。

所以，日本的泡沫经济时代，也不见得是一件坏事。而在我看来，日本泡沫经济时代留下的最好的产物，就是这些琳琅满目的小机灵鬼的研发理念。

无论是吉姆尼，还是86，抑或是北斗星，这些很有意思的小车上都存在着的一个共同点就是，对于某一性能都有着极致的追求。比如说吉姆尼对于越野性能的极致追求在新一代车型上又有了进一步的升级。

丰田86和斯巴鲁BRZ则是用最简单和最廉价的材料打造出来了一辆最有操控乐趣的小车。铃木北斗星又用最小的车身外廓尺寸打造了最大的内部空间。而这些，恰好就是让我们爱不释手的地方。

这就和上世纪八十年代到九十年代之间的日本泡沫经济联系起来了，说句话糙理不糙的话，泡沫经济时代的日本，在任何一个方面都是饭饱思淫欲的状态。毕竟，人家东京的地价在当时卖一卖就可以买下半个美国。按照马斯洛的需求论来看，彼时的日本人，大部分都站在了需求的最顶端。

而这种状态也顺理成章的延续到了汽车市场上，在那个时代，空间、经济性、性价比这样的关键词是肯定不会出现在年轻一代的购车需求上的。取而代之的是个性化、休闲、性能等等更加具化的体验式的产品特点。

九十年代东京娱乐场所

所以，在那个时代的日本车里，高性能的跑车、VIP风格的厢式车以及RV风的越野车占据了多数，日本的街车文化也就是从那个时候开始成为一种主流，也就是我们现在总是讲到的JDM Style。

在这样的一种市场环境下，在那个时代诞生的日本车在设计理念方面尤为的先进。举几个例子就可以看出当时日本车的繁荣。比如说丰田Supra、本田NSX、三菱3000GT、日产GT-R 32，马自达RX-7，都是诞生于那个时期的产物。

而现在被我们誉为时尚翘楚的跨界车，早在泡沫经济时代，就已经被日本车企玩过了一遍，比如说这是铃木的X90，以及斯巴鲁的BRAT。

所以我们很难去想象，在那样一个年代，去定义一辆汽车产品，是多么有意思的一件事情。而且对于车辆某一个极致性能的追求，还都是在市场的推动作用下不断前行和不断探索后得出的结论。

那个时代的日本车，真的到了一个巅峰。所以也才有了本田NSX轻松的挑翻了法拉利，雷克萨斯LS让奔驰宝马集体失语这样的情况发生。

而在经过了泡沫经济时代的洗礼之后，留给日本汽车产业的，就是当年在研发那一类个性十足的产品时的设计理念被延续了下来。而在那个年代留给现在的馈赠，就是在RV车的设计思路之下演变而来的城市SUV的细分产品。

不过，实事求是地讲，现在的城市SUV相比于上世纪八十年代末期九十年代初期诞生的产品，真的是无趣了不少。

举个最简单的例子，现在的RAV4变成了这么一副中庸无趣的家庭车的样子。

但是你能够想象在二十多年前它是这样一副三门、软顶、敞篷的沙滩车形象吗？不夸张的讲，就操控质感而言，现在的RAV4还真不见得可以比得上当年的第一代车型。

虽然泡沫经济已经过去了二十多年，日本的经济和日本的上班族也踏踏实实的在创新的道路上运行了二十多年，但是，当年泡沫经济下那种对于某一极致性能的追求却在一些小众车型上保留了下来——比如说前面讲到的吉姆尼。

在泡沫经济时代日本汽车企业所经历的技术发展的巅峰，也成为了一个起点，延续了下来。所以，当丰田重新推出GT86的时候，我们丝毫不会怀疑那辆已经无趣了二十年的丰田还会不会给我们带来惊喜。

其次，经典都出自日系车，也离不开质优价廉的平民文化。

不是说欧洲人那里就没有有意思的车子，有，而且还有不少。不过，相比于日本车的这种有意思，欧洲车的有意思更多的被融入了一种欧洲的贵族式的奢侈品文化。似乎欧洲人更热衷于我们用欣赏艺术品的方式去看待它们的经典车型。

比如说被誉为史上最美的捷豹E-Type，以及奠定了兰博基尼行业地位的康塔什，还有保时捷经典的911，以及奔驰的大G。

不过，这些车型都有一个共同的特点就在于，高高在上的售价。而这种高高在上的售价无形中就限制了这些欧洲经典车型的可玩性。

举个最简单的例子，花不到二十万买到的吉姆尼在全国各地的越野场地中都随处可见，但是越野性能同样优异的奔驰大G更多的却只是停在了夜总会的门口。

可以这样讲，由于有了当年泡沫经济时代下全民饭饱思淫欲的洗礼，日系车的高性能车文化从一开始就注定了会是一种类似于苍蝇小馆式的平民文化。在这种平民文化的诉求下，那些有意思的日本小车往往都不会有太高的售价，而且非常难得的在高性能的前提下追求了性价比。

《头文字D》最能说明问题。在平民化的诉求下，当剥离了一些诸如品牌附加、高端元素之外的东西后，苍蝇小馆对于口味的追求和竞争恐怕会要比米其林餐厅来得更加的激烈。这倒是也非常符合眼下的这些有意思的日系小车产品特性。

在这种苍蝇小馆式的调性下，伴随着这些可玩度极高的日本小车同时亮相的，还有那些琳琅满目并且价格不高的日系改装套件，以及日本人在精益化的理念下以抠到家的方式设计的工程结构带来的工时费的大幅度压缩。

毫不客气地说，本田飞度GK5在车友圈力能够有着这样的可接受度，是离不开那些便宜又好用的改装套件以及便利的可拆卸特性的。而同样情况下的Polo要改一改的话，那价格相当不菲。

总的来说，这些有意思的日本小车之所以让人迷恋，无外乎有两点，第一就是对于某个性能的追求会让人爱不释手，第二就是它既看得起，也买得起的。而这个，也是JDM（即日本国内市场 Japanese domestic market）文化的精髓。