除了涡轮增压，还有什么汽车技术源于飞机上？

作者：吴佩频道
2018-07-12 13:53
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在第二次工业革命中，诞生了飞机和汽车两大交通工具。交通效率的提高，大大扩大了人类生活圈。

一直以来，飞机都是各种高新科技的载体，其标准和先进程度都是超前于汽车的。但随着科技不断发展，很多航空科技都开始普及到汽车上，让我们的驾驶更加轻松、安全。别不信，以下这些技术，其实都源自航空。

ABS防抱死系统

最初，飞机在降落时刹车距离都很长，并且刹车过程很容易因为轮胎抱死而导致爆胎。为此，法国飞机设计师夏布里埃·伏瓦辛设计了一套轮脉冲制动系统，大大缩短了刹车距离、减少了爆胎，这就是ABS防抱死系统的雏形。

由于电子系统不断优化，传统的机械式防抱死系统被电控ABS所取代。在上世纪70年代，这项技术首次应用在汽车上，随着技术成熟和成本不断降低，ABS防抱死系统在80年代开始大范围普及。在紧急刹车时，ABS防抱死系统能让前轮依旧保持转向功能，提高了汽车的安全性。

目前，ABS防抱死系统几乎成为汽车上的标配，仅KTM X-BOW一类的奇葩车型会忽略这项配置。

线控转向

“线控转向”这个词听起来挺科幻，实际上其工作原理已经大量应用在航空领域中。由于飞机不断的发展，传统的机械液压传动结构复杂，传动速度不够敏捷，难以满足需求；而线传操控技术反应快、操控敏捷、结构简单，正好弥补了机械传动的不足。线传操控的原理，就是让操控指令，通过电脑处理后以电信号的方式传送到执行机构，从而实现控制。

在汽车领域里，这一黑科技最具代表性的是英菲尼迪Q50。其所搭载的“DAS线控主动转向”也正是这一原理：方向盘与车轮转向机之间没有硬性连接，通过三套相互独立的电子控制单元，综合计算路况和驾驶员的操作意图，最终通过线缆控制转向电机完成转向。

这一转向系统的反应要比传统机械转向敏捷得多，也为未来的自动驾驶预留了更多可能性。

电传刹车

和线控转向一样，电传刹车也来源于飞机的线控技术。其结构简单、反应迅捷的优势，首先被应用在追求极致轻量化的F1赛车上：当车手踩下制动踏板，ECU通过计算之后，控制后轴电传刹车和前轴机械刹车的分配，从而模拟出线性的刹车效果。在不抱死的情况下提供最有力的刹车，并且最大化的回收能量。

最近两年，这一技术逐渐在量产车上应用，比如阿尔法·罗密欧 Giulia和新一代CR-V。传统的液压助力刹车需要依靠发动机产生真空负压来产生助力，电传刹车则是将助力交由电机完成，仅刹车部分要依靠液压系统完成。

值得一提的是，混动车型的刹车需要结合动能回收系统，所以大部分混动车包括凯美瑞双擎均采用了电传刹车。

涡轮增压

由于排放法规和排量税等客观条件，小排量涡轮增压发动机越来越受市场欢迎。而说到涡轮增压的起源，最应用该技术的还是飞机。早期的螺旋桨飞机采用自然吸气活塞式发动机，但由于飞机在高空中空气稀薄、含氧量少，导致功率下降严重，涡轮增压器的加入正好解决了这一痛点。

在二战中装载了涡轮发动机的战斗机，都有优异的动力和爬升性能。到了21世纪，大部分飞机采用涡扇、涡喷发动机，虽然摒弃了传统的涡轮增压器，但依旧是以涡轮的形式进行增压空气。

说到涡轮增压器在汽车方面的应用，就不得不提萨博这个品牌。在上个世纪70年代末，萨博就开始在汽车上大范围推广涡轮增压，并且赢得了“贴地飞行”的称号。

最近几年涡轮增压的盛行，一方面是采用涡轮增压的汽车对比同排量车型动力更强、燃效更高，另一方面，小排量涡轮增压在应对排放法规和排量税更有优势。

HUD抬头显示

对军事有了解的朋友都知道，战斗机上所搭载的HUD抬头显示器能方便飞行员读取相应信息，在战斗中能快速锁定敌机，并更快地进行攻击。

HUD的工作原理并不复杂，通过光学反射，将一些重要的数据投影到玻璃屏幕上，并且将反射的焦距调整为无限远，就能实现平视的显示效果。

目前，HUD在汽车上的应用非常广泛，在很多车型的中高配版本车型上都能见到。根据投影形式的不同可分为C-HUD、W-HUD和AR-HUD三种，其中W-HUD相对均衡，应用更加广泛。HUD抬头显示能够让驾驶者更专心的驾驶，不会因低头看仪表盘而分心，并能减少不断切换视线而产生的视觉疲劳，大大提高了驾驶的安全性。

DRS可变尾翼

飞机之所以能够腾空而起，就是利用了空气流速快一侧压强会小于流速慢一侧的原理。由于机翼的造型为下部平、上部凸，这就能让机翼上部的空气流速快于下部——当达到一定速度，就能够产生足够的升力使飞机起飞。