2011
在20万级别的日系轿车中，最受人关注的车型，莫过于凯美瑞与雅阁了。在旷日持久的竞争中逐渐发展并进化的二者，已经分别来到了第八代（凯美瑞）和第十代（雅阁）。第八代凯美瑞在上市之初，便带来了混动车型，并且还有2.0L及2.5L的常规动力可供选择。然而，今年4月上市的第十代雅阁，目前却仅有1.5T涡轮增压发动机这唯一一种动力系统。
眼看着凯美瑞混动的热度越来越高，精明的本田可不会没有作为，于是，本田也加快了步伐，决定在今年9月，在国内市场推出第十代雅阁的混动车型，在应对凯美瑞混动的同时，也为国内喜欢第十代雅阁的消费者，带来动力系统上的新选择。
混动系统是混合动力车型的核心竞争力，第十代雅阁混动版车型依然搭载本田i-MMD双电机混合动力系统，i-MMD系统的构成，同样是由发动机、电池以及电机组成，不过相比于一般混合动力车的单电机，i-MMD系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动，在工作类型上有点类似于增程式混动，这也是i-MMD较为独特的地方。
不过千万别以为这套系统还与上一代车型一致，因为第十代雅阁混动版的i-MMD系统，是经过全面优化的第三代i-MMD。第三代i-MMD系统的工作方式与此前并没有任何差异，不过，本田对系统中的2.0L阿特金森循环发动机进行了优化，其中，EGR废气循环阀的流量得到大幅提升，并且，发动机的压缩比也从此前的13:1提升到了13.5:1。正是这些细节上的改进，让并未使用直喷的阿特金森发动机的热效率，从上一代的38.9%增长到了40.6%。
本田这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode）。与丰田的混动系统不同的是，本田的这套混动系统，在混合模式时，主要以电机为车辆提供动力，2.0L阿特金森发动机则扮演着为电机供电，以及向车辆提供辅助动力的角色，只有在高速匀速路段时，发动机才会独自为车辆提供动力。
从i-MMD的工作形式来看，经过优化的2.0L阿特金森发动机无论是为电机发电时，还是在高速工况下直接驱动车辆时，都会有着比上一代更好的表现。采用上一代i-MMD的第九代雅阁混动版，曾在某家媒体的油耗挑战中，用一箱油跑出过1700km的里程，相信搭载第三代i-MMD的第十代雅阁，在续航里程方面应该会有更好的表现。
写在最后
前几天刚巧试过全新凯美瑞的混动车型，无论是在动力、操控还是油耗表现上，都让我十分满意。所以对于搭载号称“地表最强混动系统”的第十代雅阁混动版，我自然也是非常期待。不出意外， 我们将会在8月底至9月初开幕的成都车展上，迎来第十代雅阁混动版的正式上市。想必到时候，这两款车将在市场上掀起又一股腥风血雨。
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