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韩系车曾经以帅气的设计，实惠的性价比，打动过不少国内消费者。但大家都知道，国内的韩系车，早就没有了当年的辉煌。印象最深的是现代索纳塔和起亚K5，曾在中级车市场扮演着实力黑马的角色，如今每月销量都不一定能过千。另外，对于新能源车潮流，韩国品牌也表现得不太活跃，唯有在售的索纳塔和K5混动版，伊兰特EV等车型，蹭点新能源的热度。
帅气依然还在，价格依然不贵，这两台韩系中级轿车，目前就是卖不动。反而是入门车型，像现代的领动、悦动，起亚的智跑、K3等，变成了韩系品牌的主力。而面对国内大造新能源车的趋势，两个韩系品牌终于坐不住，在今年也要一起发力。首波攻势还是交给索纳塔和K5，在下个月，搭载插电式混合动力系统的新款索纳塔和K5，就会正式上市开卖。
索纳塔和K5，虽然目前也有混动版在售，但其搭载的不过是油电混合动力系统，跟凯美瑞双擎、雅阁锐混动算是同类。这套油电混动系统，电动机马力一般，锂离子电池组才1.62kWh，电动机和发动机的动力，都要经过变速箱才能传递到车轮，传动效率远不如对手。最要紧的是，在售的混动版不能享受新能源福利，售价还要21-25万。也许跟凯美瑞双擎、雅阁锐混动相比，已经算便宜，但以韩系车现在的品牌力，燃油车尚且要大幅度优惠才能卖得动，谁会愿意花25万买台油电混动版。
所以，新款插电混动版的一大利好消息，就是会大幅度降价。由于插电混合动力能享受新能源补贴，听说这两台车的新款插电混动版，补贴后只要17-20万。要知道，前几天上市的博瑞GE新能源，补贴后也差不多是这个价位，韩系车的定价能跟自主品牌持平，还是挺有诚意的。此外，虽然价格下降了，但实力跟性能却比在售的混动版更强。
设计方面，两款插电混动版，都是基于各自的燃油车型打造。外形内饰都没有大的变化，无非是多一些新能源车标识罢了，最容易区分的位置，是左翼子板上的充电接口。颜值依然在线，毕竟现款索纳塔九和K5的设计，其实都很有特点，加上接近四米九的车长，两米八的轴距，开出去还是挺高级的。
这套插电混合动力系统，由一台2.0L阿特金森自然吸气发动机、电动机和电池组组成。其中，2.0L发动机最大功率156马力，峰值扭矩189牛·米，电动机最大功率68马力，峰值扭矩205牛·米，电机性能比油电混动版更强。电池组也大了好多，容量达到12.9kWh，支持纯电动驱动，且纯电动模式的续航里程可达75km。综合油耗更是低得惊人，百公里才1.3L，当然这是电池满电条件下的测试，实际用车中难以实现，但一定最省油的中级车之一。
因为有了更大的电池组，更强的电机，日常市区行车绝对会是另一番感受。起步及中低速行驶都是以电力驱动为主，能享受更爽快更安静的行驶质感，当需要超车时，发动机又能立即介入，配合能量回收，达到最大化的节能，正是这类插电混动的好处。而且，听说索纳塔和K5不但升级成插电混动系统，车上还会配备更新潮的配置，比如新的智能互联技术、主动开闭进气格栅等等。
不过，新车不可能都是优点，其中一个比较恼人的短板，就是行李厢空间。原本的油电混动版，虽然电池组不大，但由于布置在行李厢下方，既牺牲了备胎，又影响了行李厢高度。这次的插电混动版，更大的电池组将会进一步侵占行李厢空间，不但高度一般，连深度和平整度都受到影响，这么大的中级车，行李厢有点寒酸。
索纳塔和K5的插电混动版，如果补贴后真的不到20万，对韩系品牌而言，至少是个好开始。因为据我所知，确实有越来越多的都市人，被新能源优惠政策所打动，正在考虑买台新能源车。而且，听说在索纳塔和K5插电混动版之后，韩系品牌还会有更多插电混动车型，像领动、K3这种A级轿车，要是也推出性能不俗，价格实惠的插电混动版，估计更多人会动心。END
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