一台能跑拉力赛的家用SUV？试驾一汽-大众探歌

记得在此前的文章中毛毛曾讲过，像是西藏、新疆这类人间秘境的纯洁之地，是不敢轻易踏足的。这就好比一幅绝世画作，谁又能轻易将其展开亵玩呢？ 所以在没做好心理准备之前，毛毛很难轻易去触碰这些灵杰之地，生怕毁了心中一世的期待。

令人心潮澎湃的是，这次终于要踏足新疆这片净土了。带着虔诚之心，日前毛毛跟随一汽-大众一同前往西域，在被誉为“诸神的后花园”的北疆喀纳斯试驾其首款SUV——探歌。

亲自来过新疆阿勒泰地区的网友一定知道，喀纳斯有着最美的湖泊、迷人的松林、雄伟的雪山和自由翱翔的雄鹰，同时喀纳斯丰富多变的路况特征更堪称是天然的试车场。这次探歌试驾从布尔津出发，途径风车草甸、石林公路、砂石越野及盘山公路等多变的路况，最终抵达喀纳斯，在增加试驾趣味性的同时，更能多方位测试探歌的综合性能，非常全面。

那么问题来了，作为一汽-大众旗下首款SUV车型，在经过两天的多路况试驾后，探歌到底有什么过人之处呢？为什么这款紧凑型SUV在未上市之前，就吸引了众多业界大咖的关注呢？下面我们一一解析。

首先，它是一款能跑拉力赛的SUV。

我们知道汽车拉力赛对车辆的越野能力有着非常高的要求，车辆的通过性、操控性、底盘强度、车身稳定性等方面必须进行专业调教，以适应复杂路况的挑战。那么为什么说探歌是一款能跑拉力赛的SUV呢？

为了测试这款车的越野能力，我们特意选择了一段非铺装路段测试，在将驾驶模式切换到“越野”后，这款车在车轮的限滑方面有了很大变化，特别是在车辆驶过砂石路面时，车辆依然拥有充足的抓地力。

这一点与探歌上搭载的大众4MOTION智能四驱系统不无关系。据了解这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，可以在个别车轮失去附着力时，快速识别并进行前后轮扭矩分配，确保车辆的动力输出至有附着力的车轮，实现脱困；不仅如此，探歌配备的 Active Control驾驶模式选择系统，能实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换，以应对各种复杂路况。

而在动力储备方面，毛毛之前的担心有点儿多余了。原以为这么一款紧凑型SUV，搭载1.4T发动机会不会有“小马拉大车”的感觉，但从这次实际的实际表现看，这款大众1.4TSI 110kW高功率发动机和DQ381湿式双离合变速箱的动力总成，可以提供充足的动力。

试驾过程中，我们试着挑战几处长距离陡坡，只要把正方向盘、深踩油门，探歌可以稳稳地向上爬升，动力储备完全够用；而在下坡过程中，这款车配备的陡坡缓降系统非常人性化，无需长时间脚踩制动踏板，车辆会自行慢慢控制车速下坡，比较省事。

其次，颜值高。

作为一款肩负品牌年轻化战略的SUV，探歌设计方面向年轻化靠拢，打破了近几年大众品牌SUV传统的造型束缚，运用了更为年轻化的“型格美学”设计理念，外观突显诸多时尚元素。

“型格美学”设计语言通过“构造”(Form)、“遵循”(Follow)和“释放”(Freedom)三个关键词，传递出了创新且富有表现力的设计风格，尽可能地贴合新时代年轻人的审美品位，从而也获得了不少大众忠实粉丝的点赞。

从探歌的实际表现看，其采用双色车顶、彩色装饰条、彩色座椅以及彩色轮毂等，时尚气息浓厚，不仅为用户带来多彩的视觉感受，更是当下年轻人生活态度的一种表达。

再次，空间充足。

也许有的网友会担心这款车的空间表现，但从我们的实际体验看，探歌的空间还是可圈可点的。一般来讲，车辆的长度决定了车子内部空间的表现，但一汽-大众探歌则不按常理出牌，这是为什么呢？

其实，探歌拥有领先同级的轴距和更加紧凑的前后悬，使其在城市中灵活穿梭的同时，带来令人惊喜的内部空间。正是这种设计颠覆了“车长定空间”的传统认知，使探歌拥有了同级超大的“净值空间”，即从前排驾驶员脚掌到后排座椅根部距离，探歌将L99-2这一尺寸扩展至了1789mm，这一数字超越了不少竞品车型。

最后，安全是王牌。

对于安全来说，大众汽车一直是走在行业前列的，一汽-大众尤甚。在用户非常关心的高强度钢的运用比例方面，探歌的数据达到了88%，这一数据放眼整个汽车行业也相当不简单，甚至高于大众旗下途昂(80%)和欧版Tiguan (76%)等车型。

另外，探歌还配备了60余项领先的主被动安全装备，提升安全等级。可以看出，一汽-大众在探歌的安全配置方面诚意满满。

写在最后：

作为一汽-大众旗下首款SUV，探歌肩负着品牌年轻化的重要任务。从这次新疆喀纳斯多路况实地试驾的表现看，与高尔夫、奥迪A3等车型同出于大众MQB-A1平台的探歌在外观设计、空间表现、动力储备、通过性等方面都有着尚佳的表现。

对于这款即将于本月底上市、主打年轻用户的时尚SUV，小伙伴们准备好入手了吗？