销量涨跌反差大 汽车行业洗牌临界点到了？

6月结束，学生考试结束后是放假；对于汽车来说，半年总结要开始，下半年拉锯战也就此逐渐拉开，在以销量数据为基本准则的市场中，车企表现好孬全凭此说话。6月，全国狭义乘用车零售销量168.7万辆，同比下降3.1%，环比下降6.4%。其中轿车销量87.1万辆，同比下降0.7%；SUV销量68.8万辆，同比下降4.4%；MPV销量12.9万辆，同比下降11.5%。所有指标全线下滑，不禁要问：6月怎么了？

基本面在变 马太效应上演

1-6月，全国狭义乘用车累计销量为1097.4万辆，同比增长4%，增幅不大，好在半年成绩值得肯定。

之所以出现这样的低数据，除开受到降低进口关税影响之外，最大的原因还是因为6月是传统的淡季，按照统计趋势，通常在6月达到一个低值之后，开始逐渐反弹，进而到达金九银十以后高峰期。但是通过统计数据的我们能看出来近三年整体的涨幅比例越来越小，这是预示着市场空间越来越小吗？另外一组统计数据似乎可以说明这个问题。

6月份，正真能够实现销量大幅增长的车企并不多，中国品牌除了吉利43.7%和上汽乘用车60.3%的增长之外，就剩下广汽丰田28%的增幅稍微好看一点，其余的要么增幅不大，要么就是倒退。一二名被大众两兄弟牢牢把握住，但是吉利汽车与他们的差距正在一步步的缩小，就在上个月的这个时候，W先生还在预测吉利超越上汽通用近在咫尺，时隔一个月就实现了，除开一些偶然因素，吉利汽车的增速确实像一列高铁在奔跑，所以吉利汽车半年时间完成了757931辆的成绩，还有半年时间来完成剩余部分，全年158万辆没啥压力。另外是上汽乘用车，在背靠上汽集团这棵大树下面，能有好成绩在情理之中，纵观荣威、名爵等品牌这几年在异军突起。

从半年统计数据看，行业整体销量没有大波动，但各个车企销量变化明显，说明消费者正在做出新选择，正在发生新一轮的变革，市场优势资源向快增长者靠近，强者会变得越来越强大，而不思进取者正在被边缘化，这导致市场销量进入一个瓶颈期，表面看似一片祥和，实则马太效应开始上演。

细分市场在变 销量涨跌反差大

具体到各细分车型上，不管轿车、SUV还是MPV，销量排名的名次虽然变化不大，但是销量是有变化的。

轿车细分市场，朗逸以半年221248辆销量排在第一位，新朗逸上市之后将形成更为强悍的战斗力，从轩逸手上抢过冠军并不是什么大问题，前10中，中国品牌还是只有吉利帝豪这根独苗，6月销量排在第9位，半年销量12.8万辆排在第7名。

6月份北京现代领动之所以有739.7%的增幅，主要还是归功于大规模的降价措施和增加新车型，以及受世界杯营销取得此成绩。

近半年来，SUV的销量增幅疲软，5月增幅就已经输给轿车，且环比同比双双下降。哈弗虽然凭借26279还坐在冠军位置，但是下滑得厉害，希望能够“振作”起来。这里的亮点在于博越，进到了第二的位置，半年销量以13.9万辆成绩排在第4名。

前十名中有四款车型跌幅超过20%，可见SUV快速增长的历史的已经快结束了。好消息是中国品牌牢牢掌握住这个市场的基本面一时间改变不了。

与轿车和SUV向比较，MPV体量相对较小，即使6月份只是销售了12.9万辆，同比环比也出现了双双下滑的趋势，途安、欧诺同比下降超过50%，而宝骏730超过了70%，曾经的众矢之的宝骏730现在估计已经“凉凉”了，五菱宏光下滑幅度也颇大。好在宋MAX表现一如既往的稳定，长安欧尚也出现在前五的位置。这样也能看出，如今消费者越发看中单车品质了。

选择性增长走向大涨大跌的极端

这个6月怎么了？我们把时间拉长来看，从去年车市的选择性增长，到今年诸多车企销量不升反降；从去年快速增长的品牌到今年更快速增长，排名更加靠前。各车型细分市场也开始出现洗牌，一切都预示着一个临界点的到来，洗牌开始后，留给未变品牌们的时间真不多了。