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本田CR-V作为中国城市SUV的开拓者，它的出现不仅让东风本田尝到了加价提车和万受瞩目的滋味，同时还在中国汽车市场中留下了浓墨重彩的一笔。就连国内最畅销的哈弗H6也是逆向研发的本田CR-V而来，再加上二手车市场上的经久不衰，这些都足以证明本田CR-V强大的产品力。
随后，本田在所有日系品牌中，率先进行大规模的小排量涡轮增压发动机的普及，第五代CR-V就是从中“受益”的产品之一。全新CR-V所搭载的1.5T发动机，相比思域增加了双VTC技术，最大功率达到193马力，峰值扭矩达到243牛·米，这一账面数据非常的惊人，已经达到了竞品1.8T发动机的水平，足以证明本田在小排量涡轮增压领域的实力。
不仅如此，号称日系技术帝的本田，在第五代CR-V上可谓是下了血本，除了搭载了动力强劲的1.5T发动机，更是配备了沃德十佳奖项的高颜值内饰以及丰富的高科技配置，这些提升令CR-V重回加价时代，可谓是一车难求。
“机油门”全面爆发CR-V被迫停售
可好景不长，2017年底本田CR-V在东三省爆发了机油异常增多的“机油门”事件，随后引起了全国各地本田车主的注意。意料之中的是东风本田搭载同款发动机的思域、杰德和UR-V都出现了不同程度的机油增多现象。涉及车辆公里数从几百到两万公里都有，而且部分车主反映去4S店更换机油后，两天之内再次出现了机油增多的现象。
东风本田官方对此事的态度先是矢口否认，之后制定了ECU升级和修改机油尺的刻度线的召回策略，引起了数十万车主的联名反对。在国家质检总局和社会舆论的双重压力下，东风本田从此前的拒不承认到召回停售，剧情反转之快，令人措手不及。
CR-V再次上市后月销量突破万台
5月16日，东风本田公布了全新的召回政策，同时启动了新车的销售。在召回方面将为车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。
在解决方案的实际效果没有得到验证的情况，6月份CR-V的销量便达到10472台，直接破万的成绩着实令人震惊。要知道，汽油混入到机油当中，会导致机油变稀，降低润滑效果，使发动机的磨损更加严重，从而加大了汽油流入曲轴箱的概率。难道消费者没有相关顾虑?
重新上市后经销商大规模铺货
3月1日，东风本田内部向各特约店发布了停售公告：“暂停销售18M CR-V，需立即停止交车给客户，立即禁止将在18M CR-V(含在途)做登录，待我司售后服务部维修处理完成后可恢复正常销售。”
5月16日全新的召回政策公布后，CR-V重新上市。不仅将入门级的两款车型进行了配置的升级，还推出了“首付5成起/可享12期0利息0手续费”的金融政策。从全面停售，到全新升级再上市，CR-V一万多的销量中，不排除经销商铺货的可能。同时，营造热销的假象，也可以从一定程度上打消潜在消费者的疑虑。从全面停售到推出全新车型，再到如今月销万台，不得不惊叹东风本田的效率和实力!
走访发现全新车型实则库存车
经过实地走访发现，所谓两款全新车型，实际上是由厂家发货，经销商再对配件进行加装。因此，也解释了为何有些消费者在购车期间，明明车已经到了，而却配件还在运输途中的原因，尤其是中控屏幕和车顶行李架，较为常见。
而2018款CR-V新增车型就是采用这种方式进行“升级”，通过车身铭牌上的生产日期，再一次印证了库存车的事实。根据实地走访发现，所谓的全新车型，生产日期却是在2月到3月之间，也就是停售之前的库存车。而店内的销售情况，也并非数据上那么“火爆”，前去看CR-V的消费者可以说寥寥无几。
当然从i-vtec到涡轮增压本田从来都不缺粉丝。曾经以发动机技术和可靠性著称的本田，被称之为“买发动机送车”的品牌，由此可见“本田大法”的厉害。之后，当搭载涡轮增压发动机的第十代思域以无出其右的加速性能霸占同级榜首的时候，再次印证了这一观点。
尽管经历了“机油门”的事件，但并不排除本田粉的狂热。当初，大众第二代EA888烧机油、DSG变速的抖动以及速腾断轴等缺陷的曝光，对于大众销量的影响可谓是微乎其微。在中国市场，拥有都不要低估了消费者的信仰，毕竟“一日本田 终身本田”。
东风本田的召回方案是否有效？
相比东风本田早期公布的技术解决方案，此次的召回包含了软件和硬件等四项解决措施。但两次召回方案都为了实现一个目标：让发动机在寒冷的冬天快速升温，使机油达到正常的工作温度。
可在骄阳似火的夏季，依旧存在机油异常增多的问题，或许证明了并非是天气的原因，只不过低温加剧了这一问题恶化。
同时，早在今年1月份，就有海南和深圳的CR-V车主，曝光了机油异常增多的问题。当时海南三亚的平均温度在20度以上，深圳的日均最低温度也达到了12度。显然温度并不是根本原因。
从已经召回的车主反馈中发现，几乎所有的车主都反馈召回之后油耗明显上升，同时还存在动力衰减的情况。至于，机油异常增多的问题，并没有得到解决。以下是车主在车质网的投诉信息。
“在升级之后油耗偏高，没升级前是7.6L至8.4L之间，现在升级以后高达10L以上!”
“召回后行驶了1000公里，机油又增多了，召回无效果。”
“本人CRV因为相信国家质监总局，于5月26日在邵阳4S店做召回升级处理，机油液位于正中间值。平时有市区行驶，6月1-2日跑一趟约200公里的高速，6月3日早上冷车量机油发现机油异常增多超上止线约5毫米。”
“6月5号召回升级后发现动力明显下降了，要深踏油门才慢慢有动力，升级之前动力动足，轻松一点油门动力马上爆发。”
“在2018年发现机油增多，在6月1日东风本田4S店召回后,行驶了300多公里,发现机油液面增多到机油尺上限。厂家的此次召回根本就无法解决问题。”
而东风本田此次的召回方案不仅没有任何效果，所谓的终身保修和发动机总成更换也充满了附加条件。在召回声明中提到“若因自身不当使用或在其它场所不当维修保养造成的损坏，不属于包修服务的范围。”也就意味着今后召回的这批东风本田，将只能在本田4S店进行保养服务。
更换发动机总成的前提是必须“因机油液面增高到一定程度”，并且引起“发动机故障指示灯点亮后”，导致的“发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障”东风本田才会为免费更换发动机总成。
东风本田CR-V不仅召回方案无效，还通过库存车后期加装来“变造”全新车型，月销量居然能够突破万台。除了经销商铺货之外，真有那么多“一日本田 终身本田”的粉丝?
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