试驾大众探歌：这才是城市SUV该有的样子

对于我这种轿车车主来说，想买一辆SUV想法越来越强烈，一方面，轿车的底盘底，偶尔周末开车出行，心总是揪揪着，另一方面，前驱轿车没有一点脱困能力，遇到稍微一点的泥泞路，基本都得提前下车去实地打探一番，实在是麻烦。

所以，SUV销量保持高着速增长也是理所当然——适应场景更多，脱困能力也更强。不过，一个现实的问题是，在城市SUV中兼顾舒适性与越野性能的车型并不多。因此，再购置一辆合适的SUV的想法也一直没能实现。

继一个多月前在佛山工厂场地以及近日在新疆多路况长距离试驾探歌之后，我觉得探歌是一个非常不错的备选车型。

为什么说是“备选车型”呢？因为，探歌还没有上市，脱离价格谈产品是没有意义的——小伙伴的3.5全时四驱的普拉多倒是我梦寐以求的，但裸车价格就达到了50W+，另外一个朋友的吉姆尼也是我喜欢的，越野性能没得说，但后排无法坐成年人的事实，注定是一个“大玩具”。

在我看来，探歌的优势在于产品力的均衡性。

作为一辆城市SUV，探歌搭载了智能四驱系统以及博格华纳第五代中央差速器，日常驾驶90%以上前轮驱动力输出，而在极限工况下可以实现100%后轮动力分配。

最为重要的是，探歌还可以对行驶模式进行选择，包括了4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。

在布尔津县到喀纳斯的路上，我们体验了一把“爬坡”的项目，坡度目测应该在40%左，在选择越野模式后，稳踩油门，探歌能较为轻松地爬上去。在爬坡的过程中，你能明显地感觉到“前轮拽”与“后轮推”的那种配合感，而这也是四驱系统最大的魅力所在。

在接下来的一段路，是废弃的矿坑，在大车的碾压下，形成了一些交叉轴路段，在行驶中，探歌的电子限滑系统的响应性不错，打滑的轮子能被迅速锁止，在三个轮子的作用下，能非常轻松地脱困。

尽管在这个级别的城市SUV中，也有不少车型搭载了四驱系统，但是能提供模式选择的并不多。所以，在我看来，探歌的四驱系统是一个很鲜明的卖点——尽管不适合深度越野，但是在日常驾驶中四驱车型的操控性以及安全性都能得到很好的保证。

在动力性上，探歌表现得中规中矩，没有太大惊喜，但也日常驾驶足够用了。1.4T涡轮增压发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，配合7速度湿式双离合，开起来的感觉非常熟悉。对于大众来说，对于涡轮增压发动机+双离合匹配与调教是非常得心应手，在实际驾驶中，平顺性值得肯定。

在试驾过程中有很长一段的盘山公路，发卡弯很多，入弯前收油后再加油门出弯时，动力稍稍有一点滞后——我说这是在D挡模式下，如果在S挡下，这种情况就完全没有了。

值得一提的是，在山路行驶中，探歌的底盘表现得很扎实，支撑性也很到位，侧倾也能得到很好地抑制。此外，得益于四驱系统，过弯时也没有“推头现象”的出现，在一定程度上也提升了驾驶的安全性。

总体来说，作为一款SUV，探歌开起来让人既不觉得陌生，也不觉得累。在我看来，这其实是一种非常难得的驾驶感受了。

在动态驾驶之后，我们来聊一下探歌的配置。一直以来，一汽-大众把探歌定位为年轻人的第一辆SUV，因此，在配置上也是极度迎合了年轻人的喜好。

比如说，探歌搭载的大众最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，10.3英寸大屏显示器上集成10余种车辆信息，安全、实用且富有科技感；同时配备Beats Audio时尚音响系统，采用6只扬声器和1只重低音音响，效果不错。

再比如，探歌还搭载了ACC3.0高级自适应巡航系统，可跟随前车加速、减速，更拥有跟停、起步功能，能很好地减轻驾驶者在城市中驾驶的疲劳感，而预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和安全带预预紧等系统全面提升了车辆的安全性。

除此之外，给我留下印象很深的是探歌座椅的面料，这种面料的名字叫Alcantara，类似于我们说的“翻毛皮”，摸上去很有质感，而且由于这种面料摩擦系数相对于真皮更大的原因，所以在激烈驾驶中，也降低了驾驶者身体的“晃动”。

对我来说，之所以对探歌有一种购买欲望，并不是它有多大的亮点，而是没有什么明显的短板——外型够年轻、四驱系统不错、动力够用、配置很实用，这对于一辆面向大众化的城市SUV来说，是非常难得的。

当然，还是那句话“抛开价格谈性价比都是毫无意义的”，所以，在试驾完探歌以后，我更加关注它的上市价格了。