有人揶揄有人着迷，C-HR到底卖给哪些人？

前段时间，有朋友咨询买BBA哪个好？我说刚开公司就赚不少嘛，朋友苦笑道经常见客户，自己的飞思难堪大任，要分期付款买部商务形象的车。哦，十分理解。这半年来，豪华车快速增长，我不确定是否跟创业公司增多有关，但买车不是讨自己喜欢这事还挺常见，包括丈母娘最爱、老爸喜欢等类的推荐，说明在消费升级年代，为自己买台车仍是个奢侈的事。

跟同事们讨论，有没有哪些车，能彰显自己当家作主，彰显车主对财富支配的高度自由呢？“跑车啊”，同事说，绝对的象征车型！还有人说Smart和Mini，嗯， 我承认，一看到这些车，就觉得车主是个经济独立、决策自由、对财富有着极大支配权的人。只是Smart有点委屈自己，Mini稍显过气，最近上市的众多新车中，我发现C-HR可算此列新贵。

为什么这么说呢？，先看外观吧，C-HR和正统SUV 例如大众探歌、柯珞克或领克02的风格大不同，极动感，极自我，用商务眼光看就是太招摇，很不合群；在丈母娘眼里，甚至有硬伤，因为后车窗窄小不利于向车外人打招呼；而在老爸看来，也可能会一票否决， 18万都能买C-RV了，买台这样的“小SUV”多憋屈？

所以说，开着C-HR这车，无形中暗示你根本没什么业务压力，也根本没有来自丈母娘或者父母的影响，完全是自己讨好自己的一款车。这么自我的设计风格，甚至不带佛系主义的已婚人士标签，更多透露出青春不羁或童心未泯的心态，风情似Mini也像Smart，只是丰田并没有胆量把利润定到它们的高度，14.48万起，一个Smart或半个Mini的价格，但就车本身来说，可炫可耀的地方有太多。

谁有热效率40%的发动机，谁有双叉臂独立悬挂，谁有10安全气囊，谁有车身扭矩缓振系统？30万的Mini没有，二十万的C-RV也没有，价格相近的探歌和领克02同样没有，C-HR不但有，而且还是标配，这些决定着驾趣、舒适和安全等的科技，估计丈母娘一辈无论如何都不感兴趣，所以，C-HR干脆做得更绝一点，不去讨好所有人，让能欣赏者欣赏，恐怕这是C-HR的心声。

能欣赏者究竟能有多少，在国内不好判断，国外数据仅作参考，C-HR日本上市后曾一举夺得月销量冠军，战胜一众小车霸主丰田Aqua、本田飞度、日产Note等，雄霸冠军半年之久；在欧洲平均月销也有约1万台，战绩完全出乎丰田公司预期，甚至在欧洲抢了丰田RAV4的蛋糕，真是始料不及，看来买车买个性，买车买新技术而不在乎后排的年轻一代还是有不少。

技术是C-HR的一个标签，而且不少是稀有技术，好不好大家自行评判，我只保证以下说的技术在同级车中一定罕见。相信不少C-HR的测评大家都看过了，其运动化的底盘兼顾出色舒服性，是C-HR的一大特色。其中“舒服”除了悬挂调校有技术含量之外，还跟C-HR使用了车身扭矩缓振系统有关，这款车悬挂上装有路况传感器，可判断道路颠簸情况，并及时依靠发动机扭矩抑制车身晃动，因此乘坐会感到更加平稳舒适，可减少晕车机会。

另外，手动变速箱MT大家很想熟悉了，无级变速箱CVT也不陌生，但融合MT和CVT精华的WCVT相信大家没见过，因为这是丰田最新研发出来，首度使用在C-HR这款车上。这款有点混血味道的WCVT变速箱，起步和低速时是齿轮啮合，相当于MT的工作原理，而车速上升到一定程度后，再转变为CVT工作，这样就克服了传统CVT迟滞和怕打滑的弱点，同时还能能发挥CVT顺畅和省油优势。

而且，这款WCVT变速箱调校逻辑很运动化，丰田在研发阶段，曾拿C-HR做纽北赛道测试，以标定运动化换挡逻辑，可能丰田认为C-HR的买家更加年轻化，崇尚驾驶乐趣，所以对WCVT的逻辑设定较普通SUV积极且灵敏。

对于运动化，虽说C-HR加强了车架刚性，使用了双叉臂悬挂，换上了WCVT，但丰田觉得还不满足，于是又给C-HR加上了后轮随动转向技术。具体做法是，后悬挂上摆臂两端使用了高弹性胶套，在转弯过程中，允许后轮做小角度同向转向，这样可以让过弯更快速和灵活。与此同时，底盘新增了ACA主动转向辅助系统，它和VSC车身稳定系统原理相似，不同点在于踩着油门过弯的时候，ACA系统也会主动介入，自动调整行车轨迹，减少失控可能性，算是对VSC系统的一个补充吧。

还有一项技术，虽说不起眼，但我比较欣赏，就是C-HR的散热器风扇、空调风扇、EPS电动助力转向等，这些工作比较频繁的电机，都改用了无刷电机，不存在传统电刷的磨损现象，其实这也是TNGA架构下所有车型的增益，因为这一改变，这些电机的寿命提升至少40倍，让我一下想到那句话：开不坏的丰田……，后面好像还有一句，忘了。

不知道是不是因为燃油车一直被唱衰，前途黯淡，所以丰田着急才一股脑在新车上使用这么多新科技，此举超越了我对丰田对小车观念的理解；或者说其TNGA架构，本身就是丰田科技大推进的契机，以此重塑产品力，不管怎么说，开心还是消费者。

虽然C-HR是一款单看颜值就心跳怦怦加快的车，但内在价值我个人觉得更超颜值，喜欢的人可能很喜欢，因为后车窗比较小，不喜欢的人想必也不少，但似乎也没什么所谓。透露给大家一个消息，丰田其实一直没想过C-HR能大卖，他只是想把C-HR打造成少数人拥有，能提升丰田品牌形象的车，初衷还是那句话，让能欣赏者欣赏，只不过有时候事与愿违，一不小心就红了，国内也能红吗，我们拭目以待。