暴降6万依然无人问津 细数讴歌TLX-L“七宗罪”

说到日系豪华品牌，很多人第一反应就是雷克萨斯。当然啦，对车市比较感兴趣的朋友或许还会想起英菲尼迪、讴歌。这不，不久前英菲尼迪因取消终身免费保养而被舆论推向高潮。如果说英菲尼迪是因为成本太高撑不下去，相比之下讴歌似乎也好不到哪里去。

就拿当今的终端市场来说，讴歌TLX-L暴降6万依然无人问津。要知道，讴歌TLX-L可是一辆偏大号的中型轿车，如今售价远不如A4L、3系、C级，实在叫人唏嘘不已。那么，讴歌TLX-L究竟是为何不受大家欢迎？它身上又有哪些地方不够吸引消费者，接下来参谋君就为各位细数一下讴歌TLX-L身上的“七宗罪”。

品牌存在感低

品牌会影响力产品销量吗？当然啦！

作为一个豪华品牌，讴歌的存在感是明显不如老少皆知的BBA。客观地说，消费者为什么要买豪车，说白了还不是主要为了体现自己的面子、自己的社会地位吗？要不然的话，例如买中型车，论操控有丰田锐志可以选择，论实用也有迈腾、凯美瑞等一大堆高性价比产品，为什么会选择宝马3系、奔驰C级、奥迪4L，还不是为了一个豪华感。在这方面，讴歌就明显不如其他豪华品牌了，甚至不少人对讴歌和长安傻傻分不清楚……

终端网点少

先继续不谈产品。一款车想要卖得好，品牌、产品力、定价是一方面，销售网点又是另一方面。举个例子，哪怕你关注度再高，可你销售网点少，售后服务不方便，又有多少人会历经千辛万苦专门跑到讴歌4S店看车、购车？

在参谋君看来，倘若有讴歌TLX-L预算的消费者，或多或少都会选择就近的BBA店看车、购车。不得不说，讴歌销量惨淡，很大一方面也与网点建设较少有关。

营销不给力

毫不夸张的说，不常关注车市的朋友应该都不知道讴歌TLX-L的存在。作为讴歌第二款国产化车型，讴歌本应该为TLX-L开展一系列宣传、推广活动，没想到除了上市外少有的常规广告投放外，讴歌TLX-L的阶段性营销投放并没有任何动静。

话说回来，连宝马X3、奥迪Q5L之类的重磅产品都会源源不断地营销推广，讴歌TLX-L一个本就不入流的产品更应该增加营销推广，难不成讴歌想靠死忠粉转换销量吗？

造型争议大

豪华品牌都有自己的家族脸谱，讴歌也不例外。不过，相比有造型传承的豪华品牌，讴歌的造型设计早已出现了断层的现象。就拿目前的TLX-L来说，跟曾经的TL就没有太多的造型联系，浓浓一副将犀利、个性进行到底的样子。

虽然说青菜萝卜各有所爱，成长环境的差异注定了每个人审美不同。但相比保时捷、奔驰、宝马之类有设计传承的品牌，讴歌TLX-L造型争议颇大，直接将众多消费者拒之门外。

内饰太老旧

大多数时候，汽车造型是留给别人观赏，而汽车内饰才是与自己亲密接触的。一套好的内饰设计会带给消费者愉快的心情，用起来也得心应手。反观讴歌TLX-L，浑身上下流露出一股浓浓的中庸风，在参谋君看来，造型犀利的讴歌TLX-L内饰反而比丰田皇冠还要老气。即使退一万步对比一下真长安，讴歌似乎也没有任何赢面。（PS：CDX内饰明明很不错，搞不懂讴歌TLX-L为什么不移植过来）

动力总成无亮点

作为一个自吸迷，参谋君从不吝啬对中大排量自然吸气的溢美之词。讴歌TLX-L身上那套2.4L+8挡双离合与本田思铂睿相同。无论从能效、稳定性等方面来看，这套动力总成本来很有竞争力，可问题是参谋君个人的想法并不能代表普罗大众。毕竟在大多数人看来，涡轮增压才象征着高级、先进，更关键的是，常规豪华品牌都会有大小排量、高低功率之分，以拉开选择需求，而讴歌TLX-L将一套动力总成进行到底或许并不是明智之选。

二手残值度低

众所周知，汽车是消耗品，正常情况下很少有消费者能把一辆车使用超过8年以上。作为一辆售价二三十万的产品，讴歌TLX-L的二手残值率却是相当可怜的。至于是讴歌品牌不够强势也好，还是讴歌TLX-L并非抢手货也罢，购买讴歌TLX-L几乎等于放弃保值率，试问如此任性的消费者到底有多少？看看讴歌TLX-L的销量，或许您就明白了。

最后，关于讴歌TLX-L的“七宗罪”参谋君暂且点到为止。不过回过头来看，目前22万左右就能抄底购买到TLX-L的低配，也不失为一个高性价比的选择。