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相信不少人都知道，美国对汽车安全性能的监管是十分严格的，而美国IIHS的碰撞测试、车辆安全性能测试之严苛，更是让不少在美国卖车的车企们闻风丧胆。
这并不奇怪，此前，IIHS在行业内首推的主驾驶侧25%小面积正面碰撞测试、大灯灯光测试就已经让许多过往能拿到“TSP+”(Top Safety Pick+）的车型，都降了一级。
不过，这样严格的规定确实是有助于推动汽车安全的提高的。这不，自从IIHS提出要考察大灯灯光之后，许多车企为了达到规定，都加强了对车灯的设计。后来，也越来越多车型在大灯测试中得到了Good的评价。
今年，IIHS又出了新的附加题——副驾驶侧25%小面积正面碰撞测试。这个测试的标准将完全复制之前采用于主驾驶侧的标准来测试副驾驶侧的安全配置对乘员的保护。
在25%小面积偏置碰撞测试中，被测车辆会以40英里/小时（约64公里/小时）的速度，用前端驾驶座侧大约车宽25%的面撞击一个5英尺高的刚性壁障，以此模拟汽车撞击树杆、电线杆及与其它车辆偏位撞击的情况。
虽然早在2016年6月，IIHS就开始着手进行这一测试，但今年，这一项测试才算是正式添加在了IIHS的测试中了。这也意味着如果送检车型未能获得“Acceptable（可接受）”或以上的评级，就只能和“TSP+”说掰掰了。
8款中型SUV，只有3款获“优”
今年6月份，这项测试已经迎来了第四批测试车型，同时也是IIHS把该测试成绩纳入“TSP+”评级考核标准中的第2批车型。此次测试的均为中型SUV车型，结果如何呢？
IIHS第四批副驾侧25%小面积碰撞测试
在本批次测试中，共有8款中型SUV参加测试，但只有三款车总评获得“Good”，分别是2019款的起亚索兰托、2018款的大众Atlas和GMC Acadia（别克新昂科雷和雪佛兰新Traverse的姐妹车型）。
值得一提的是，只有起亚索兰托、大众Atlas以全“Good”的评价成为了本批次成绩最好的两款车型，在国内均能买到对应车型，分别是进口的起亚索兰托L和上汽大众途昂。
而丰田汉兰达、日产Pathfinder（在国内为郑州日产官方平行进口引入的“探路者”）以及本田Pilot这3款车型则获得了“可接受（Acceptable）”的总评成绩。
其中，丰田汉兰达、日产Pathfinder主要失分在车身结构上，本田Pilot则在对副驾驶乘员的约束（如安全带等）上被扣分。
为了应对IIHS的考核，许多车会在主驾驶侧添加钢结构提升碰撞表现，但副驾驶侧却没有。
遗憾的是，Jeep大切诺基和福特探险者只获得了“Poor（差）”的总评——大切诺基丢分丢在乘员约束及小腿保护上，车身结构上也有失分；而探险者则失分在乘员约束和臀部／大腿保护上。
两者在腿部保护上均有失分，其原因是碰撞后车身变形入侵驾驶舱过多，对假人腿部造成严重伤害。
在测试中，Jeep大切诺基因对副驾驶假人的腿部保护不足。
正如IIHS的首席研究官David Zuby所说的：“虽然副驾驶席不一定每天都有人坐。但随着越来越多的副驾乘客在正面撞击车祸中不幸罹难，我们认为有必要提高车辆对副驾乘客的安全保护。”
在第三方机构的严格监督下，汽车正在变得越来越安全。但还是像之前小鹿说的那句，我们更希望看到的，是那种车企自发地提升车辆安全性能的行为，在首次被抽检时就能经得住考验，而非这种事后弥补型、“应试式”的提升。
最后附上早前部分IIHS的副驾侧25%小面积碰撞测试结果：
2016年7月公布的7款车型的副驾碰撞测试结果（第一批）
2017年10月公布的13款车型的副驾碰撞测试结果（第二批）
2018年4月公布的7款车型的副驾碰撞测试结果（第三批）
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