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其实，特斯拉很久之前就提出在中国建厂，但是无奈于中国的证词和特斯拉自己的独资的想法。之前，中国相关政策规定，外国汽车企业来在中国落地需要和本地企业建立合资公司，并且中方所占股不能低于50%。直至今年4月，国家发改委宣布汽车行业将逐步全部取消外资股比限制。因为政策的变化，特斯拉才如愿以偿的建厂落地上海。
7月1日，我国财政部刚刚下调了进口汽车关税，将整车进口关税由之前的25%下调到15%。但是好景不长，仅仅过去五天，7月6日，“贸易战”再次拉开，美国对中国340亿美元出口美国商品加征关税，中方采取措施之一就是对原产于美国的进口汽车加征25%关税。
也就是说，现在来自美国的汽车关税已经上调至40%，来自其他国家的汽车关税依旧是15%。特斯拉现车型价格全部上涨，涨价最少的也有近14万，最多的达25.66万。这也进一步加速特斯拉在华建厂，在关税上调后的第四天，7月10日，马斯克到沪，签订合同，特斯拉上海建厂落定。
在一个月之前的特斯拉股东大会上，马斯克就曾透露上海工厂将会命名“无畏舰”，会同时生产特斯拉的电动汽与其所需的动力电池。在上海临港，这座“无畏舰”超级大工厂，预计2020年建成，年规划产能将达到50万辆纯电动整车，这相当于当年特斯拉的年产量的5倍以上！
国产化的提斯拉，最直观的就是可以省下一大部分的成本和政策压力，特斯拉可以用更高的性价比来抢占中国市场分额，而其中的利益不仅是特斯拉，更是消费者。
首先，前面我们说到，贸易站的爆发，多了25%的关税直接导致特斯拉的售价大涨，那么特斯拉的性价比就会下降，随着中国的新能源的不断发展，高价的特斯拉显然不会很吃香，另外，在中国的用功成本相比美国，会更加的低，这对资金流紧张的特斯拉来说，更是一件大好事。
其次，众所周知，中国是全世界最大的新能源汽车市场。据工信部的规划，2019年中国新能源销量占比要达到8%，2020年要占到10%。根据中汽协公布的数据显示，2017年我国汽车产销分别为2901.54万辆和2887.89万辆，意味着在2020年的时候，我国新能源产销量要达到300万辆左右。这么大的市场，对于特斯拉来讲，无疑是巨大的诱惑。
最后，在上海，拥有全世界最健全的供应链体系，后边分布有博世、采埃孚、德尔福、大陆等顶级零部件供应商，还有中国著名的钢铁企业宝钢。在交通运输方面更，上海临港毗邻全球吞吐量最大的的货运港口洋山港，整车既能通过海上运输辐射到日本、韩国等东北亚地区的国家，也能通过长江辐射到中国境内的主要城市，这对特斯拉而言，也是一个吸引的地方。
很多人说，特斯拉在中国建厂，对本土企业来说，无疑是现实版的狼来了。特斯拉在电动车领域的造诣是目前任何一个本土新能源汽车企业都无法比拟的，说到电动车大家都知道特斯拉，以高颜值、长续航、自动驾驶、高科技这样的标签烙在消费者的心里。
特斯拉的到来，在中国市场抢分额，最其他新能源品牌来说是噩梦，但是从另一方面来讲，增加了竞争力，逼着本土新能源汽车加速发展。全球优秀的新能源汽车向中国靠拢，把中国变成新能源汽车发展的主要地方，看似本土企业危机重重，但是危中有机，机大于危。
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