沃特玛负债近20亿元，或将倒闭，动力电池巨头因何陷入困境？

近年来，随着新能源汽车的飞速发展，国内动力电池领域也随之迎来爆发期。在2017年，我国动力电池的装机量已达到36.2GWh，相比2012的0.66GWh增长约55倍，然而任何一个行业的兴起都避免不了竞争。

据统计，从2015年到2017年我国动力电池配套企业由150多家减至100家左右。数据显示，2017年国内动力电池装机量排行前三的企业分别是宁德时代、比亚迪和沃特玛，装机量分别为10.5GWh、5.65GWh和2.41GWh。

然而不幸的是，在宁德时代和比亚迪斗得正欢时，沃特玛突然宣布“放假”。6月28日，沃特玛公司发出通知，称公司因出现资金困难的紧张局面，将从7月1日起全体员工放假6个月。截至4月1日，沃特玛公司已逾期债务19.98亿元。

那究竟是为什么曾经与宁德时代、比亚迪齐头并进的动力电池巨头之一会这么快就面临即将倒闭的局面呢？

战略性失误

据沃特玛公司副总裁钟孟光表示，2016年以来沃特玛大幅提高生产规模，意图以此来降低生产成本和提高市场占有率，但无奈步子迈得太过激进，资金链出现问题。

据数据显示，2017年沃特玛母公司坚瑞沃能全年净盈利为5.22亿元，而前三季度净就已盈利7.52亿元，这意味着坚瑞沃能在第四季度净亏损了2.3亿元，其中亏损最严重的企业正是沃特玛。

财补新政“推波助澜”

提高生产规模只是战略性的失误，要求不断提高的新能源汽车补贴政策才是“罪魁祸首”。钟孟光表示，2016年新增“非个人购买新能源汽车，运营需满3万公里方可获得补贴”这一政策就直接导致了沃特玛公司不能及时收回资金，给扩张生产规模造成严重影响。

6月12日财补新政的正式实施对沃特玛来说更是雪上加霜。续航里程低于150km的新能源汽车不再享受国家补贴，续航里程在150-300km区间内的车型补贴下调约20%-50%。

另外，对动力电池系统密度要求也更高，纯电动乘用车的动力电池系统的能量密度不得低于105Wh/kg，纯电动货车或专用车、非快充类客车的动力电池系统能量密度的最低要求也均提至115Wh/kg。

而主打磷酸铁锂电池（能量密度低）的沃特玛，又是受伤最严重的一个。据了解，在2017年沃特玛销售的动力电池中，仅有14.3%磷酸铁锂电池的能量密度达到115Wh/kg，还有相当一部分电池未达到新政补贴标准，这对沃特玛公司库存来说产生了致命的影响。

2020年后，“沃特玛现象”更加明显

今天在这里，我们就把类似于沃特玛遭遇的情况称为“沃特玛现象”。随着新能源汽车产量越来越多，国内动力电池行业的竞争也越发激烈，“沃特玛现象”只是其中的一个代表。当补贴要求更高或是到2020年取消补贴后，面对更严格的消费者和实力强大的国外竞争对手，“沃特玛现象”势必更加明显。