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见过最大胆的徒步，一个背包里装了一室一厅一厨一卫，见过最牛X的骑行，一辆二八圈碾压进藏所有线路，见过最高级的摩旅，数十辆清一色的水鸟到哪都是君临天下之势，最近一次，又见识了最莽撞的试驾，一辆紧凑型城市SUV跑到北疆去撒欢，负隅顽抗，垂死挣扎，这背后是道德的沦丧，还是人性的扭曲，请随意揣测。
好山好水有好车
阿勒泰是个好地方，因为他有个布尔津，布尔津也是个好地方，因为它有个喀纳斯，喀纳斯也是个好地方，因为它有个水怪……哈？
心中没有大天地，是没法领略北疆的美的，一心只想在城市的钢筋水泥、利益游戏中残喘追逐的人，也不配拥有北疆的美。草甸、石林、公路、砂石、坡道、盘山路，只有在如此纯粹之地，一切才会以最真实的状态呈现，灵魂如此，试驾更是如此。
必须要承认，像我这种挑剔的人，虽然户外的风景是很容易让我满足，而车子却很难有从颜值上就先打动我的，没有转折，一汽大众T-ROC探歌也一样。就算它是大众首款SUV，就算它脱掉了套娃的帽子，就算它给自己穿了个五颜六色的衣服，其造型也就70分吧。
需要说明的是在配置上，全系车型均配备LED前大灯系统、全景天窗……有没有很Skr？！
双拼内饰请享用
进入车内，整个布局中规中矩中，还带着点科技感和时尚感，毕竟双拼的色彩搭配在大众的车型中确实不常见。
再说说内饰上可见的配置，讲真，探歌在配置上就跟喀纳斯的水一样，多且漂亮，10.3寸全液晶数字仪表盘、迈腾同款８英寸中控大屏、多功能方向盘、自适应巡航、Beats音响系统、真皮座椅、关键还有氛围灯哦。
相比海外版，探歌轴距有所加长，达到了2680mm，甚至比途观轴距都还要长，要知道小探歌在尺寸上可以说是小了途观一整圈哦，因此在乘坐空间上就可想而知的有多爽了。
401L的后备箱表现虽一般，不过后排座椅支持平放折叠，而且中央扶手留了“洞穿”的空间，可以放置超长物体，这波细节的操作可以说很走心了。
四驱操作666
本次试驾从布尔津县出发，目的地为喀纳斯景区，全长150KM左右，如果今后想要试驾此路段的朋友了解一下，只要你能经受住路上的枯燥与疲惫，那么，你所能到的景色一定不会让你失望。
探歌共有3款不同的动力系统，分别为1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率。我开的这台探歌搭载的是1.4T高功率版，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，变速匹配7速湿式双离合变速器。
这款发动机已装载在全新宝来和斯柯达柯珞克车上，不过这台变速器在国内却是首次使用。
起步加速，油门前半段不太灵敏，再加上涡轮迟滞以及等待发动机到达扭矩爆发的转速区间，缓缓的踩下去需要到了半程油门才会有相对应的加速反馈，不过变速的平顺在意料之中，拨片换挡响应也很迅速。
当油门深踩之后，提速的快感嗖嗖地，行驶在喀纳斯蜿蜒的山路，绿林耸峙，景色优美，连旁边的小哥都忍不住“嗷”连一嗓子，这辆城市小钢炮开始散发出的野味儿，与喀纳斯这个地方竟也毫不违和。
探歌搭载了博格华纳的第五代Haldex适时四驱，这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，日常驾驶时90%的动力分配到前轮，确保燃油经济性。极限工况下前轮可以完全锁止，进行0:100前后轮扭矩分配。驾驶上可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。
为了一试探歌的真正越野实力，我们拒绝了主办方含情脉脉的眼神，将车辆开上了非铺装路。你说来都来了，扭扭捏捏的成何体统？！
征服大角度陡坡碎石路段，1.4T与双离合的配合还是很到位的，持续的动力给与，四驱的介入以及动力分配的都很合适，爬坡很容易；而下坡过程同样稳，在陡坡缓降、车身稳定系统的辅助下，其平稳程度谁用谁知道。
行驶至砂石越野路段，探歌即将面临通过性的考验。
探歌在悬架上，除最低配以外，探歌采用的都是前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立后悬。 底盘方面，T-ROC探歌调校稳重带硬，全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能过滤掉一部分砂石路段带来的颠簸感，颠是肯定的，不过还可以接受。全系配备加强型底护板，也有效减少了复杂路况对底盘的伤害，作为一款城市SUV，探歌强大的越野能力并非浪得虚名。
在安全方面，探歌拥有88%高强度钢车身，另外，探歌还配备了预碰撞安全系统、紧急制动等60余项领先的安全装备。
是在下输了
城市代步我们讲究油耗经济、颜值突出，在户外，我们需要动力充沛、安全舒适，小年轻的梦想或许能再探歌身上找到影子吧，其实，经过试驾之后，它的性能表现已经征服了我，或许是因为喀纳斯的景色太美，我的心也跟着软了下来，夕阳下的探歌，好像也没有那么丑了……
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