特斯拉国产敲定，中国互联网造车新势力会不会遭遇团灭？

最近一段时间的中国新能源汽车市场，真是巨星云集，长城刚刚和宝马达成合资协议，未来将在中国生产MINI电动车；特斯拉也和上海临港方面签订协议，特斯拉在上海临港正式敲定独资建厂，这一前一后的两件大事，不仅仅对中国新能源汽车市场的发展产生了影响，同时也让相关舆论为中国遍地开花的造车新势力捏了一把汗，正如长城魏建军在合资发布会后所说的一样：未来中国的造车新势力的存活率将是百分之零点几，可见魏建军对于造车新势力的看衰，这种情况让我们想到了之前大家对于小鲜肉演员的态度，年轻人在追捧，老司机们死活看不上。

特斯拉的国产对于很多新晋新能源造车无疑是一个很大的压力，毕竟根据产能规划，特斯拉在中国独资建厂的年生产规模将达到50万辆，这显然是一个非常大的产能输出，而且从目前的情况来看，特斯拉的技术已经相对成熟，只要新厂区和生产线建设完成，很快便能投产，并且实现向中国消费者交付，而迟迟不能交付，偏偏就是很多中国新的互联网造车公司的集体伤痛。

可能有朋友会说了，特斯拉的产品那么贵，即使国产又能怎么样呢？事实可能恰恰相反，据相关消息，特斯拉在中国投产的新车将是Model 3和Model Y，分别为轿车和SUV，这两款产品相当于是特斯拉的入门级别产品，在海外的售价折算成人民币相当于二三十万的水平，而且相对于Model S和Model X，整体产品力并没有如它们的价格那样大打折扣，所以国产之后，首先价格方面优势就十分明显了。

而很多中国互联网新车公司虽然在产品力上似乎也比较强，但是在价格上却一点也都不中国品牌，这些品牌大多数需要依靠新能源补贴才能降低消费者实际支付的价格，而且也并不是很低，这可能也是廉价版的特斯拉国产之后，给很多已经准备问世的互联网新能源汽车造成的不可避免的冲击。

当然这种冲击不一定是全面的，有一些中国品牌的新能源汽车完全有机会通过差异化处理和特斯拉错位竞争，比如蔚来汽车ES8，定位与中大型SUV，续航保持以换电和充电两种形式存在，这样的方式在处理续航焦虑方面的表现似乎很优秀，当然这只是一个个例。大多数和特斯拉模式相对一致的中国互联网造车新势力，将在特斯拉的价格优势之下，土崩瓦解。

目前很多中国互联网造车新势力都在强调自动驾驶方面的成就，但是不得不说，即使在这一块，特斯拉也领先了这些品牌至少一个产品代际，虽然特斯拉在自动驾驶方面已经出了很多车毁人亡的事故，但是这些事故是发生在量产上路的车上，很多中国互联网造车公司的自动驾驶技术还停留在实验室，或者等待其他科技公司的研究成果，所以在尖端科技方面，特斯拉更胜一筹。

最后就是品牌影响力的问题，之前有很多互联网造车公司在开发布会时，都会着重强调和特斯拉的对标关系，表明在那些方面，比特斯拉先进，但是这恰恰证明了特斯拉的先进和影响力的深入人心，关注电动车的人几乎都知道特斯拉，但是对于很多互联网造车品牌，连名字都叫不上。

总而言之，特斯拉在中国建厂并投产廉价版本新车，这对于很多还处在研发阶段的互联网造车企业来说，无疑是一种无形的压力，可能特斯拉国产化一完成，就有很多互联网汽车品牌要遭殃，当然这也是一个健康积极的趋势，毕竟很多互联网造车公司还寄希望于PPT造车以获取融资，并依靠补贴盈利，特斯拉如果能充当照妖镜，这何尝不是一件好事呢？