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近几天，全国迎来大范围降雨。以北京为例，从上周末迎来一场中雨开始，近一周的时间都是在阴雨天气下度过的，这也让中雨让北京降了温。
不过，事情总有两面性，在享受阴雨天带来的清爽感的同时，很多司机却郁闷了，因为每次下雨，总会造成拥堵。
有网友也在论坛上吐槽：
这个现象已经不是一两次了，每次都这样，很明显一下雨，路上的车辆就变得要比平时多。同样的路段，同样的晚高峰，平时开车回家大约25-30分钟，昨天下雨走了1个小时。本以为是某一个路口堵的比较厉害，过了这个路口就好了，没想到全程都堵。并非是路面积水导致的道路不通畅。
或许，很多人第一时间会想到，引起拥堵的因素无非就是以下三个：
车变多了、路况不好、司机技术差。
然而，如果深入思考却还会发现，汽车不会无缘无故突然增多，司机也还是天天见到的那些，而路也没有因为下雨而变坏。那么，每逢下雨就堵车，究竟是为什么呢？
要想分析这件事情，还是要从这三个客观因素说起。
先来说说，车真的变多了吗？
大家都知道，一辆车想要合法上路行驶，在4S店购买后，还要缴纳各种税费、去车管所办理机动车牌照、购买交强险等。一般来说，要想把这些流程办理下来，最少需要一个完整的工作日。那么，在大雨来临前后，临时买来开，显然不太现实。
那么，为什么路上的车就多了起来呢？
其实，并非因为车子突然多了起来，而是之所以产生拥堵，是因为在特定的时间里，在特定的地点的车子多了起来，这些车子同时聚集在同一个路段，严重超出这一路段能承受的最大车流量，从而产生拥堵。
下雨就很容易导致车子突然聚集起来。比如下雨时人们更愿意驾车或打车出行，接送孩子上学放学，即使就在小区不远处，也要开车。
要是随随便便掉头或者在路边停车等候，就更容易引发拥堵。
比如出了地铁站原本都是步行回家，下雨时也要打车或者坐公交。
这样就造成了机动车的集中使用，给人下雨天路上车更多的感受。
其次，路况不好。
如刚刚说的，不管天气如何，车依旧是原先那些。对路也是如此，因为下雨而导致路坏掉的情况是极其少见的，通常在新闻上看到大雨导致路面毁坏的，大多是偏远山区，而城市路面则很少发生路面塌陷等现象。
所以，是否下雨不会改变道路的质量，反而是会影响到道路的环境，即路况会因下雨而变差，并且这需要进一步分析来说了。
这里可以按照交通流理论解释路况变差导致拥堵的说法。一般来说，可以把交通拥堵分为同步流和混乱堵塞两种状态。通常情况下，即使不下雨很多路口也容易引起拥堵，但依旧处于“同步流”的状态，即汽车行驶速度会因为拥堵放缓，但只要前面道路没有被彻底堵死，车子还能跟着一步一步往前“蹭”。
当碰到下雨天等恶劣天气时，交叉路口对导致拥挤因素的敏感度更高了，很小的扰动就可能导致混乱的产生，要是到了交通高峰期，就很容易波及整个路段，形成从上游交叉口到下游交叉口完全停滞的混乱堵塞。
所以，下雨天堵车，也不一定是因为道路条件就突然变差了，反而是因为下雨会影响路况，进而影响交通效率。
具体来说又可以表现为两个影响因素：下雨导致视线受到影响，让司机们不敢开快；路面变得湿滑，安全车距就要增大。
不过即使是这样，只要司机技术好，又遵守交通规则，似乎也不是不能克服这一难题。所以每当下雨天，司机的驾驶技术也真的会影响交通状况。
再次，司机技术差。
如刚刚所说，下雨会导致路况变差，而路况变差又会影响人们驾车，最终造成交通效率低下。因此有就人说，如今司机的技术普遍变差了，哪怕是下一点点的雨，都不敢开快车。要是再碰到些许情况，就会让很多司机手忙脚乱，甚至因此而引发交通事故。
当然，女司机一定不愿意背这个锅，因为不管是女司机，还是男司机，当下起雨来，视线都受到相同的影响，路面湿滑状况也是一样的。只不过，老司机一般会迅速打开除雾功能，尽可能避免车窗起雾进一步影响视线。
他们还会进一步集中精力，即使路面变得湿滑，也尽可能地保持车距，及时通过控制油门和刹车踏板调整车速和车距。
写在最后：
下雨天引发交通拥堵并非单纯由于某个或者某些因素导致，而是这些因素叠加在一起造成的。如下雨并没有增加人们出行的意愿，反而是人们更愿意驾车出行，造成汽车集中于一个时段上路使用。再加上阴雨天气导致视觉受限，路面也变得湿滑，从而影响人们驾车出行的效率。而这些因素就像“蝴蝶效应”一样，一环扣一环，最后造成了我们所看到的拥堵。
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