丰田凯美瑞的成功，离不开迈腾和雅阁

中级车市场，向来都是“兵家必争之地”，而这其中最成功的如果不算迈腾、帕萨特的话，非凯美瑞莫属。

但为何不算迈腾、帕萨特呢？

严格说，迈腾、帕萨特的成功有点“胜之不武”的意思。因为九十年代到两千年初，大众品牌作为国家公务车的那种威严形象，给民众留下了太深刻的印象，让无比信赖国家的老百姓对于大众这个品牌有点……“执着”。如果单就品牌来说，丰田在国内背负着巨大的“包袱”，因为它是日系车企。

而面对巨大的品牌差异，凯美瑞能有如此的表现，从始至终都是凭借其深入人心的产品力。到了第八代凯美瑞，在上一代的略微修整之后，再一次绽放其魅力。据统计，5月份，凯美瑞月销量达15955台，相比上个月增长了16%，同比增长更是高达95%。虽然6月份的统计数据还没出，但是五月份的数据已经将形势表现得很明显了。

从现在来看，新款凯美瑞的产品力确实不俗。更进一步说，凯美瑞的这次改款是成功的。

原因之一：定位精准

毫无疑问，这次凯美瑞定位偏向了运动风，整体风格的巨大改变甚至让我们找不到“凯美瑞”那个严肃、正直的影子。但是你仔细观察，认真想象，如果放一个年轻人进去……再放一个中年人进去，也都找不到丝毫的违和感。凯美瑞的这种年轻化的改变，拿捏得恰到好处，既不失商务风格，又给年轻人带来不乏味的运动个性。让人不得不佩服这帮日本老宅男们对于市场的揣摩。

与雅阁不同的是，凯美瑞的改款走的是扩大市场的路线，而雅阁的改款则是走了转移市场的路线。同样是改款，结果则截然相反。所以对于凯美瑞的市场定位，我们不得不用“精准”这两个字来形容了。

（从始至终，宙斯都没有觉得溜背这种造型适合车长将近5米的中级商务轿车，歌诗图就是个前车之鉴，雅阁依然没有注意到这点。）

原因之二：近乎完美的产品力

接下来就不得不说它几近完美的产品力了，通俗点说叫做：“配置”。

如果你能在大部分车上看到的配置，凯美瑞几乎一项不落，常规B级车有的什么自适应巡航、主动刹车，什么变线辅助，凯美瑞都有。

当然它还有不错的悬架滤震性，和座椅舒适性，这是雅阁和阿特兹没有的。它还有采用了高效率发动机后不错的节油性和天籁等那些舒适性车款所达不到的运动性。

丰田著名的混动系统更是业内的顶尖水平。即使是不能说它全能，也得给它一个前无古人的名号了。

况且，因为国内的车价和家庭收入的比例问题，大部分人选择的价格范围都是自己两三年的收入总和，所以买什么车成了每个家庭非常重要的选择，也成了几乎令人抓狂的负担。

所以在中国销售的车型，能覆盖的优点越广越受欢迎，恨不得这台车能爬山能下海，能飞能住才好嘞，连房子都省了。所以凯美瑞这种集诸多优点于一身的车型，就成了其受欢迎的最大原因。

原因之三：品牌车型影响力

除了这两点之外，我们不得不回头谈谈它的品牌和车型效应。自从丰田进入中国以来，一直有不俗的品牌表现，上到陆巡下到卡罗拉，让见识过丰田的一代人对丰田这个品牌格外地信赖。

陆巡（兰德·酷路泽）是丰田的旗舰SUV，穿越性能鲜有敌手，就算是它的小弟普拉多也被很多人誉为沙漠之王。再说丰田的小弟弟卡罗拉，作为一台虽然没有任何性格但却足够温馨的家用A级车，几十年如一日地为车主稳定地提供着最基本的需求。

凯美瑞也恰恰就是其中之一，作为当时中级车巨头之一的凯美瑞，几代车型都成功攻克了中国市场，它的重商性格同样给大家留下了深深的烙印。所以才让凯美瑞的名号根深蒂固。

总而言之，八代凯美瑞的涅槃成功并非偶然。这些原因早已注定它一出世就是成功的，这种成功的背后其实是丰田几十年的市场经验的积累，尽管它不可能完美，但就目前来看，它是成功的。我们只希望他们能做好品控，做好售后，不负广大丰田粉对它的期望吧。