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在刚刚公布的6月份汽车销量月报上，上市不到3个月的第十代本田雅阁销量突破1.32万台，占雅阁车型的91.68%，值得一提的是，5月份雅阁整体销量才刚过7000台。而在6月份，丰田全新凯美瑞的销量为1.58万台，和5月份基本持平，而雅阁6月份总销量为1.44万台，相比5月份7322台的成绩增幅明显，和凯美瑞的差距也已经缩小到1400台左右。从近几个月的表现来看，新凯美瑞似乎已经遇到的销量天花板，而新雅阁势头正盛，未来几个月赶超凯美瑞也并不是没有可能。
同为日系B级车的佼佼者，凯美瑞和雅阁过去有着千丝万缕的恩怨纠葛，而在换代之前很长一段时间内凯美瑞的市场销量遭遇了前所未有的冰点，二者的竞争态势才稍稍缓和。但是在去年11月，第八代凯美瑞破旧立新，凭借极具设计感的外形重新获得市场的青睐，但是雅阁却因为换代周期过长露出了疲态，直到4月份第十代雅阁上市，二者才算是真正的开始正面交锋。
第八代凯美瑞是完全基于丰田TNGA架构开发的车型，外观设计采用了名为“Keen Look”设计语言，运动版车型采用了三层格栅前脸，豪华版车型则采用巨幅的梯形横条格栅和运动版车型进行区分，大面积的进气格栅凌厉十足，不过看上去有些雷凌的影子。而车身的侧面看上去腰线更低，后车顶进行了延长，看上去线条更加流畅，运动感很强。
而第十代雅阁同样一改往日沉闷的形象，将LED大灯组和前鼻衔接在一起，配合大面积的进气格栅，给人十足的运动感。上市之初，很多消费者认为第十代雅阁和新思域的前脸相似度太高会影响其销量，但是从目前的情况来看，这对雅阁的影响似乎不大。不同于凯美瑞通过延长后车顶来增加后排空间的做法，第十代雅阁采用了溜背式的造型，似乎并不担心后排空间的问题，看来雅阁对自己的尺寸十分自信。
话说回来，在目前的B级车市场，雅阁的尺寸优势的确十分明显。和凯美瑞相比，雅阁在长、宽、轴距三个方面都占有优势，再加上本田偷空间的本领一直为人津津乐道，所以雅阁为追求运动风而采用溜背式的造型也就不足为奇了。
凯美瑞在内饰上的调整也很颠覆，整体布局采用非对称设计，“y”型中控台造型十分吸睛，乍看上去有些雷克萨斯的影子。中控区也使用了大面积的软质材料和金属饰板，触感很不错。再加上内部“TOM”工艺的使用，车内还拥有一定的三维视效，不得不说第八代凯美瑞内饰在细节上做的很到位。
而第十代雅阁的内饰一眼看上去有些乏善可陈，除了8英寸的悬浮式中控屏之外几乎没有抓人眼球的东西，这让第十代雅阁的“革命”看上去似乎不那么彻底，依然保留着老款车型中庸风格。但是新款雅阁还是在配置上下了功夫，以同样为17.98万的车型配置对比来看，除了座椅仿皮材质要比凯美瑞的织物座椅稍微高档之外，第十代雅阁还比第八代凯美瑞多了大尺寸轮胎、胎压监测、无钥匙启动、主动降噪、中控彩色大屏等多项配置。对比之下，第八代凯美瑞在配置方面还是有些单薄，不过它提供的安全配置要更为丰富。
第八代凯美瑞是基于丰田TNGA架构打造而来，其实这套架构不单单是赋予了凯美瑞颠覆性的颜值，还有在发动机、变速箱以及底盘悬架上的调整。第八代凯美瑞搭载了TNGA下全新的2.5L和2.0L发动机，其中2.0L发动机的最大功率为124Kw，峰值扭矩为201N.m，匹配一款6AT变速箱；而2.5L发动机的最大功率为154Kw，峰值扭矩为250N.m，匹配一款8AT变速箱。这款发动机相比上代在动力上提升了15% ，全域扭矩提升了15% ，但是其最大的优势还是在燃油经济性上的突破，相比上款提升了将近25%。不过相比第十代雅阁，凯美瑞的这两款发动机在动力方面还是落了下风。
第十代雅阁全系搭载了1.5T发动机，这款发动机分为高低功率两个版本，其中低功率版本的的最大功率为130Kw，峰值扭矩为230N.m，高功率版本的最大功率为143Kw，峰值扭矩为260N.m，其中低功率版本搭载在入门版两款车型上。相比之下，凯美瑞只有在顶配车型上才搭载2.5L发动机，所以就动力上而言，同价位的雅阁和凯美瑞，雅阁可以说是全面占优。但是雅阁匹配的是一款CVT变速箱，并没有匹配海外版的10AT变速箱，这也让雅阁上市之初饱受质疑，并且本田的1.5T发动机因为机油增加问题也饱受质疑，但是现在来看雅阁似乎受到的影响不大。
结语：
第八代凯美瑞凭借成功的换代，在过去的几个月持续冲击大众双子星在B级车市场的统治地位，而在度过了5月份艰难的爬坡期之后，第十代雅阁迎来了自己的黄金周期。可以预见，在新一代天籁上市之前的这一段时间内，B级车市场将会是迈腾、凯美瑞和雅阁几家的争夺，而凯美瑞和雅阁也将再现日系B级车市场的瑜亮之争。
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