你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

能让40万车主点赞,Jeep究竟用了哪些黑科技?

  • 作者: AL频道
  • 2018-07-14 09:30
  • 3321

自由光自由侠,从指南者再到大指挥官,开启国产化进程的Jeep在两年多的时间内已然收获超过40万位车主。而能够通过SUV这一单一车型取得如此成绩,也不禁勾起了我们的好奇心:一向个性鲜明、坚持自我的Jeep,究竟用了哪些黑科技来俘获广大消费者的欢心?

黑科技堆出的发动机

先从一款车型的“心脏”开始说起,也就是重要程度最高的

Jeep全系标配的都是一台GME-T4的2.0T。光听代号也许还会有些许陌生,但如果联想一下Jeep品牌其实隶属于FCA集团,而后者旗下的网红车型阿尔法罗密欧Giulia使用的碰巧也是一台2.0T……

没错,Jeep和Giulia上使用的那台的确有着千丝万缕的关联,只是前者没有使用结构更复杂、成本更高的MultiAir技术,而是回归到了更加成熟的技术,也就是使用双凸轮轴来完成对进排气门正时的分别调节。 

除此以外,这台上还运用了另外8项颇具亮点的先进技术。讲真,这其中的某些技术也出现在了其他品牌的上,但能将所有技术集中在同一台上的,应该算是独一份。

首先就是缸内中置燃油直喷技术。在传统的汽油上,缸内直喷的喷油嘴一般都为侧置,而这样的布局形式一来很难将油气完全混合均匀,二来也容易将燃油喷射到汽缸壁上并导致湿壁现象的发生;而在将顶置之后,原本直喷的两项不足自然也就迎刃而解了。

在绝大多数的涡轮增压车型上,中冷器采用的都是风冷形式。这样的结构其实会有两个天生的弊端,一是管路较长会影响到的响应速度;二是风冷的冷却效率并不算太高。所以在使用了水冷结构的后,首先布局难度会大大减低,管路总长亦随之缩减,响应会更加迅速;同时改用冷却液作为导热介质,也能有效提高冷却效率。

双涡管技术大家应该都挺熟悉了,因为在其他品牌的某些上也有运用,只是绝大多数车型的双涡管仅仅布置在了排气歧管的初段,废气在进入涡轮之前依旧有可能会出现气流相互干扰的情况;而GME-T4的双涡管则一直延伸至了涡轮的进气口,最大程度提高涡轮的工作效率。

对于机而言,EGR算是一项相对冷门的技术。其基本原理是当处于低负荷工况运行时,将部分废气冷却之后再循环进缸内参与燃烧。在过去,这项技术大多运用于柴油上,所以的这台2.0T也是同级别中唯一一款使用这项技术的

至于汽缸盖集成式排气歧管,能够利用排气的温度快速让达到工作温度,最终减少暖机的时间,在冬季也能更快的为车内乘客提供暖风。尤其是对于北方的用户来说,这项技术必然会带来更好的用车体验。

排量机油泵就很好理解了,这种的输出功率并非一成不变。在高负荷工况下,能够提供更多的机油供给;而在低负荷工况下,则会降低的供给量,从而节省的动力消耗,提升燃油经济性

如何降低的内部机械阻力算是所有主机厂的心头病,最为直接有效的办法大概就是使用更低标号的,但同时也会带来一定的负面影响,既油膜的强度会随之降低,对于机械的防护也会变差。相比之下,Jeep的工程师决定从根本上解决这一问题,他们采用了低摩擦轴承以及DLC图层活塞销,有效降低的内耗和油耗

传统旁通阀使用的是机械式结构,在执行动作时的速度和精度都相对有限;所以为了实现对更加精确的控制,Jeep的这台2.0T使用了性能更好的电控旁通阀。

如果仅仅是拥有一台先进的显然还不足够,毕竟动力想要传递到车轮上的话还少不了另一大重要部件,也就是变速箱

全系使用的都是一台ZF的9AT。关于这台大家应该也都不陌生,Jeep上用的都是这一款,而这也是目前国产车型中使用的挡位数量最多的

更省油的专业四驱

关于的四驱系统,有两大亮点还是很有必要拿出来介绍一番的。

众所周知,内燃机车型的四驱系统大致可以分为适时四驱全时四驱分时四驱,其中绝大多数城市使用的四驱技术都是。在正常路况下,此类四驱都是以两驱的形式行驶,而当系统检测到驱动轮有打滑现象时,才会将离合器压紧,让动力传输到后轴上。

这样的方法看起来颇为讨巧,只让车辆在最必要的情况下才切换成四驱模式;但同时也避免不了一个问题,即车辆只有在已经有异常滑动时才会变成四驱模式,无法做到防患于未然。

相比之下,Jeep的工程师显然希望自家车型能够变得更加“机智”、更有预判性。于是乎,一套名为Active Drive的智能四驱便应运而生。要说原理,Active Drive其实并不复杂,更多是基于现有硬件而做出的软件创新。

比如雨天道路湿滑,那么此时四驱的介入就会相当必要,可怎样才知道外界的雨量水平呢?于是工程师标定了一个四驱的触发机制,既雨刮器速率达到中档时,电脑会默认此时外界雨量较大,自动切换到四驱模式。

又比如当温度传感器监测到车外温度低于2摄氏度时,考虑到路面极易出现结冰状况,所以车辆也会切换到四驱状态。类似的例子还有不少,像是路面坡度过大、路面颠簸、车辆急加速、紧急变线、前后轮转速差超过10%等等共计17种情况,都会让搭载了Active Drive的Jeep车型切换到四驱模式。

当然,之所以需要让车辆在四驱和两驱间来回转换,根本原因还是因为前者虽然能提供更好的通过性和操控性,但后者的表现更佳。而为了能够将省油效果做到更加极致,Jeep的工程师又在两驱模式上动起了脑筋。

对于绝大多数的四驱车型而言,就算车辆是以两驱的状态行驶,底盘中间的主传动轴和从动轮的也会处于运转的状态。虽然有人会认为这不就是多带动了三根大铁棒子转了几圈吗,但对于的影响却是实实在在的。

上运用了Jeep首创的后轴智能分离技术,也就是说当车辆处于两驱模式下,系统会断开中央和从动轮的刚性连接,避免中央消耗不要的动力。所以从理论上讲,当使用了后轴智能分离技术的Jeep车型以两驱状态形式时,是等同于两驱车型的。

性能与可兼得

其实在介绍了那么多关于的动力系统之后,不难发现,使用如此众多先进技术的根本目的只有俩:更强的动力和更低的。所以在之后的试驾环节中,我们也着重对这两项进行了体验。


聊动力之前照例还是得先放上参数。这台2.0T在5000rpm时可以输出265马力最大功率,在2500-4500rpm区间内可以释放400牛·米的峰值扭矩。也正是得益于充足的动力,使得空车质量接近2吨、同时搭载四驱系统的高配车型也能用8秒完成零到百公里加速。

此次试驾高速公路和城区道路各占一半,车上共有四个人,基本模拟了最常见的用车需求。同时为了让最终的更具有参考性,我们选择将空调开启到auto档,毕竟平日里开车很少会有人为了省油而选择忍受高温酷暑。

至于这台2.0T和9AT的表现,用恪尽职守来形容一点也不为过。因为在上市之初我们就已经对做过一次全面的试驾,所以常规的换挡平顺性或是降档反应速度就不再赘述一遍了,这次我们重点来聊聊

这台9AT共设置了4个超速挡,理论上在中高速阶段的会比较喜人,但同时也会让人产生疑问:日常驾驶中真能挂上高档位吗?为了验证这个问题,我们在试驾过程中也特意将切换到了手动模式。

根据实测,在无明显坡度的道路行驶时,大约在80kph时速时就已经能够挂上第七档,90kph时便能使用第八档。所以在最为常见的高架或快速路上,就足以体现出这台多档位的省油优势。

另外按照官方数据,在以120kph时速且保持9挡状态下行驶时,的转速能够保持在1600rpm左右,极大程度的降低燃油消耗。

而最终实测的数据也佐证了2.0T+9AT的省油特性,在没有刻意省油的状态下,我们在55km的行程中跑出了6.9L的百公里平均;而同行的媒体当中,更有一组用同样的做出了5.8L的百公里油耗

除了动力之外,的驾乘感受在同级别中亦算是可圈可点。前麦弗逊后多连杆悬架结构无需多言,基本是这个级别的标配,但FSD四轮独立自适应减震系统可是个稀罕配置。

这套系统会以每秒10次的频率实时监测路况,同时能够独立调节四轮的软硬。而也正是得益于此,使得在面对坑洼路面和减速坎时都显得从容不迫,极大提升了乘坐舒适度。 

AL频道小结

综上,正是高输出低的动力总成、集专业与省油于一身的四驱系统,以及精心调校的,构成了Jeep 4x4 智能科技体系,并最终让消费者获得了“快,稳,安,省”的驾乘体验。而这也就解释了为何在短短两年多的时间里,Jeep能够以惊人的速度收获超过40万位国产车主。


标签:

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外