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说大众品牌在国人心中重要程度数一数二，并不为过。国人喜欢他的德味，喜欢它能够准确抓到消费者的胃口。在这个SUV倍加受宠的背景下，一汽-大众直到今年才推出他的首款SUV车型。是后知后觉还是憋着什么大招？今天就来和大家聊一聊这台全新的SUV车型，是否值得购买。
在过往大众品牌中SUV车型惯以“途”字命名，途锐、途昂以及途观，大小亦如上排序，直到T-ROC的亮相，很多人猜测T-ROC的中文名会叫“途克”，最后定名“探歌”惊艳四座。
家族设计更具个性化
一如大众车一直以来的风格，探歌设计横平竖直、线条锐利，比起以往的大众车更精致。
前脸采用环形的LED日间行车灯来提升整体的外观视觉效果。不仅让车辆有别于传统大众套娃前脸，让车辆显得更年轻且个性，同时这组环形灯组除还担任转向灯的功能。
车身尺寸方面，车辆引入国内后经过加长，相比海外版本车身长度增加了84mm，车辆轴距增加了77mm，车辆高度也略有变化，增加了9mm。跻身紧凑级SUV阵营。
车尾，依然可以看出很明显的大众家族味道，但凭借自己的特色设计，不造型简洁流畅，线条很有层次感，拥有更高的辨识度。
科技、设计、配置有惊喜
整体风格探歌虽然采用家族式设计，与车身同色的钢琴烤漆饰板，相当年轻化。
10.3英寸的全液晶仪表盘分辨率为1280×480像素，显示效果不错亮度也很高。
８英寸的中控大屏很熟悉，在迈腾的身上有同款出现，近乎全触摸的设计操作反应很迅速。全液晶仪表、新的三辐式方向盘、更有质感的旋钮都在突出年轻的气息。
顶配探歌配备了一套Beats的音响系统，开机的时候中控屏也会有Beats Audio的字样，6个来自Beats的扬声器外加一个装配在备胎上的低音炮音效非常好。
排挡依旧是大众车型上常用的款式，手感符合人体工程学设计。
在能功能区域布局和按键使用上可以察觉到大众熟悉的味道。
四驱系统配合 Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。
主副驾均支持电动座椅调节。
全景天窗、座椅使用座椅采用Alcantara材质包裹，不难看出大众探歌的诚意。
内饰部分有一个槽点，软质材料的使用偏少，大面积的采用硬塑料的材质，在豪华感的营造上探歌还差点火候。
动态方面给足惊喜
T-ROC探歌共有3款不同的动力系统，分别为200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率）。
其中200TSI车型匹配的为大众经典的5挡手动变速箱，230TSI与280TSI两驱版匹配DQ200七速干式双离合变速箱，280TSI四驱车型匹配的是一台DQ381七速湿式双离合变速箱。
四驱版本的T-ROC探歌采用了第五代瀚徳四驱系统。
基于MQB平台打造成为紧凑型SUV的T-ROC探歌与斯柯达柯珞克其实在底盘部分的不同之处还是挺多的。T-ROC探歌独享的四驱系统和独立后悬架就是两台车定位存在差异的最好例子。
T-ROC探歌的油门响应并不算快，对于驾驶者的要求一点不高，你大可以放心地大脚踩下油门。初段的动力输出还是偏缓的，发动机转速超过2000rpm后便会有很强的推背感，这与以往采用1.4T高功率的大众车没有太大区别，非常好上手。
在运动模式下，探歌会变得非常积极，当你油门到底后，探歌仿佛摆脱SUV车型的身份，整体的驾驶感受和更灵活的高尔夫非常相像。而和高尔夫不同的是，四驱探歌在弯道中的极限甚至会更高些。湿式双离合变速箱最明显的感觉升档迅速，降档相对而言没有那么运动。
编辑总结：
新车无论是外观还是内饰的设计都十分年轻，可以说，T-ROC探歌不仅可以满足城市通勤，更能陪伴你随时去更远的地方，这是诗和远方。说点实际的，车身尺寸适合家用，动力组合对于这个级别车型非常适合，外加上颜值方面的加分，这辆来自一汽-大众的首款SUV能否当红小生，就要看它最终上市售价究竟如何了
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