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作为MPV鼻祖的雷诺Espace，当年推出第一代车型就凭借着强大的实用性而广受欢迎，随后的几代也是延续了这一风格和空间上的优势，在销量上取得了巨大的成功，是家用MPV的典范。但正正是有着多年成功经验的雷诺，偏偏要在最新一代的Espace身上试验一种前所未有的新想法，任性的法国人似乎没有考虑到Espace在多年耕耘之下所获得的良好形象，将最新的Espace打造成一辆离地间隙较高以保证通过性，同时又追求驾驶乐趣的跨界车型，究竟这个博众家之长的大胆想法是引领新的潮流，还是平庸的“四不像”呢？
法国车的设计一向都是不按套路出牌、非常规的路线，尤其是这一代的Espace，完全没有以往的影子，早几代车型为了追求内部空间最大化，外形的设计受到了不少限制，基本都是采用方方正正的线条，来到新一代车型更多的是追求美感。优雅的线条造就了非常协调的比例，线与面的交汇处有着丰富的明暗变化，从不同的角度看去都会折射出不一样的光影效果，恰当的前后悬设计又令Espace看起来相当紧凑和动感十足，在一辆MPV身上居然有如此注重质感和整体协调性的设计，实属罕见。
同时，Espace身上的每一个细节都显然是经过反复推敲而来，尾灯有着非常独特又富有科幻色彩的造型，灯具的走向为了完全贴合灯壳的设计，不惜采用成本更高的弯曲处理，尾部也并非平铺直叙，而是让折线体现出错落有致的层次感。车头部分同样是精彩纷呈，进气格栅与大灯利用下方的勾勒线条连为一体，A柱有着极为纤细的设计，但这不仅仅是法国人为浪漫而浪漫的做法，而是为了让后方的三角窗拥有更大的可视面积。
拥有如此有诱惑力的造型之后，Espace换来的是空间上的牺牲。首先为了得到流畅的线条和比例，车身的高度要比上一代车型下降了不少，以及大量风格圆润的设计也令Espace的实际车内空间大打折扣。尽管号称有三排座椅，但对于Espace来说，尤其是进入到国内的版本，将原本中排的三张独立座椅，变为左右两张座椅做得更加宽大和厚实，中间座椅就不得不缩水了，第三排局促的空间加上坐姿较低，也实在难以容纳两个成年人，最舒服的出行方式，是只让Espace容纳四个成年人，才能让车上的每一个人都有足够舒适的乘坐空间。
一辆MPV，通常来说乘客的体验是关注得最多的，司机的感受则是无人问津，也不会有人期望MPV开起来有多好玩，而且对于大部分人来说，MPV的驾驶感受是他们最不关心也最无所谓的地方，偏偏Espace不是这样想的。尽管Espace的离地间隙足足有181cm，要比一般的轿车高出不少，比起一般的城市SUV也就是相差10cm左右，但这并非意味着它开起来是个重心高又侧倾巨大的笨重家伙，反而是灵活得不像话。
方向的反应几乎是零迟滞，稍微转动方向盘车头立马就会作出反应，悬挂的支撑力度也是出乎意料的好，即便以较快的速度切入弯中也依旧能够感受到车身的姿态控制得十分稳妥，1.8T+7速双离合的组合表现得相当轻快，而且油门和刹车的反应并不会过分敏感，而是循序渐进，原来在Espace车上最开心的那位是司机。
法国车身上总有一些彩蛋，或者说出人意表的设定，Esapce也不例外。例如它的驾驶模式调整能够联动音响的声浪补偿、气氛灯的转换以及按摩功能的激活，可谓牵一发而动全身；又比如说手套箱是触控式的开关，看上去可以非常优雅的打开，但事实是一按下开关就会非常以较为粗暴的方式，直接与副驾驶的膝盖来个亲密接触；第三排座椅拥有电动一键折叠的功能，放倒是轻松不过的事情，但要把它们再拉起来也无从下手了，因为靠背位置没有设置任何的拉手。这些你都可以说是法国人的小聪明，不一样的思维方式确实在很多人看来是反人类的设计，但我觉得只是不太符合国人的使用习惯而已。
MPV的定义是多功能用途的汽车，究竟什么是多功能，每个时代的理解都会有所不同。可能在以往多功能的意义在于既能载人又能载货，但如今很多人对于一辆车的需求已经不只是可以坐多少个人那么简单，追求生活的高质量将会是未来的趋势，Espace正是瞄准了这个小众的市场，它对于多功能的理解便是能够满足贪心的需求，车上人员有着更高的追求，会否成为MPV的下一个潮流尚是未知，但Espace确实称得上是一种突破。（图片均为海外车型，与国内销售的版本有部分差别）
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