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一汽-大众CC 新款上市

若25万起售,新CC让优惠8万的ATS-L老脸往哪搁?

本文由大苏车城原创出品,作者钱溢佳。

大概是吸取了凌渡Lamando被戏称为“辣馒头”的教训,全新一代CC并没有使用海外版车型Arteon的名字,还是继续沿用“CC”这个已经广为人知的名字,任你大开脑洞进行音译,其昵称也不会土味到哪去。头顶“最美大众车”的光环,一汽-大众全新一代CC自然是要保持一定的格调的,但这份恃才自傲,恐怕也会让新车继续深陷销量不佳的泥淖。

全新外观堪称“最美车”

虽然名字没变,但全新一代CC的外观可以说是有了极大的变化。海外版车型Arteon的设计几乎是被原汁原味地保留了下来,在今年4月份的之夜上,正式亮相的全新一代CC可以说是光彩照人。高度还原概念车Sport Coupe GTE的前脸采用了大面镀铬装饰的多横幅进气格栅设计,两侧大灯与进气格栅融为一体,尤其是大灯内个性的L型日间行车灯与中网镀铬条幅相连成线,点亮后极具辨识度。此外,前保险杠下方也有一条横贯式银色饰条,在黑色下格栅的映衬下进一步降低了车头的视觉重心,也延展了车辆的视觉宽度。事实上,全新一代CC也确实比现款CC要更宽,新车车身宽度为1871mm,比现款CC增加了16mm,而长度方面更是达到4862mm,轴距加长了129mm,为2841mm。

显然,更长更宽的身材让全新一代CC的气场更加强大,侧面从引擎盖与大灯缝隙处发起、经前轮拱凸起、一路向后延伸至尾灯的腰线低调而又犀利,微微上扬的姿态与车顶溜背式的设计共同激发出车辆的动感姿态,也为这台轿跑塑造出一条优雅的身材比例线。沿着这条腰线来到车尾,从上往下看分别是翘起的“鸭尾”扰流板、狭长的尾灯、层次分明的尾门和镀铬装饰的排气,再加上新车“银耳朵”外反光镜和无框车门的设计,全新一代CC从头到尾无不散发着一台“最美轿跑”的魅力。

“素朴”内饰还是原来的配方

相比与令人心动的外观,全新一代CC的内饰就有些“只可远观而不可亵玩”的感觉了,让人没有拉开坐进车内的兴趣。左右对称的中控台布局、横贯驾驶舱设计的空调出风口、熟悉的家族三幅式方向盘等等都没有展现出外观造型上的运动风尚,坐进主驾座椅,胸前的这枚方向盘除了带有换挡拨片外,和全新一代朗逸宝来的区别又有多少呢?再把目光转向右手边的中央扶手处,硬塑料的材质不禁让人怀疑这是不是一台入门家轿。而提升科技感的全液晶仪表、大尺寸中控屏等配置,则只会出现在高配车型上,若是想要以一个比较实惠的价格买到全新一代CC,恐怕只能享受到“还是原来的配方,还是熟悉的味道”的用车体验了。

德国售价27万起,这价格让ATS-L老脸往哪搁?

讲到价格,现款CC的官方指导价为25.28-34.28万元,根据全新一代CC的现有信息以及此前Arteon在德国的起售价为34775欧元(约合人民币26.9万元)、2.0T带四驱汽油版车型则为49325欧元(约合人民币38.4万元)的情况来看,全新一代CC的国内起售价预计也会在25万元左右。虽然这个价格可考虑的轿跑车型不多,但对于CC来说都是极有竞争力的,如应用“魂动”理念设计而来的马自达阿特兹2.5L顶配版、裸车优惠8万的279马力凯迪拉克ATS-L甚至可以考虑有一定终端优惠的宝马3系

大众CC预计将提供的1.5T/2.0T发动机+7速DSG变速箱的动力总成虽然也不错,但在拥有宝马运动精髓的3系和0-100km/h加速时间6.2秒广告打得啪啪响的ATS-L面前并没有优势,在面前,CC又显得性价比不足了。因此,一汽-大众CC的目标用户范围其实很狭窄——低调而闷骚的年轻人,不喜欢扎眼的豪华品牌,又不甘于20万元以下的产品。这不仅是目前CC月销仅千余台(5月份卖出4175台,ATS-L则卖出4518台)的症结所在,也是未来全新一代CC所仍要面对的难题。(文/钱溢佳)

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