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首款产品并非电动MINI,长城宝马合资细节曝光

  • 作者: 邱小铖
  • 2018-07-15 11:19
  • 1.25万

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

就在7月10日,长城汽车宝马集团正式签订了合资经营合同,双方将成立名为“光束汽车有限公司”的合资公司,双方各持股50%,工厂将落户江苏张家港,年产能将达到16万台,生产的产品将聚焦于新能源汽车

双方的合作非常引人关注,首先是因为集团是全球影响力最大的豪华汽车品牌之一,他们在中国会选择谁来成为合作伙伴,自然是所有产业圈人士关注的焦点,因为目前中国市场已经稳坐全球第一的位置,在中国寻求新的合资伙伴,将有助于他们进一步扩大市场份额和品牌影响力。

其次是因为,一直以来都是中国最成功的自主品牌之一,目前他们已经发展成为全球SUV的领导品牌,并且在此前的经历中,长城并没有和任何国际品牌合资的历史,和的合作将为其带来什么样的突破,这同样是大家最为关心的话题。

之前笔者已经和大家聊过了合资的零零总总,我们讨论了他们可能会合资生产的车型,也一起猜想了下一步可能会着手去做的事情。正当外界都在热议这件事的时候,在7月11日,在北京召开了一个有关签约相关问题的媒体座谈会,从魏建军口中,我们也得到了一些非常重要的信息。

首款车型并非电动MINI,而是A级电动

此前坊间就各种猜测,合资后将很可能生产纯电动版的MINI车型,一方面是因为MINI品牌的电气化战略,另一方面是因为BMW目前也没有新的新能源车型导入。就这个问题,在媒体座谈会上表示,的首款产品是一款A级电动

这个消息也印证了笔者此前的猜测,合资或许将不会以国产现有产品为主要产品策略,而是单独导入全新的产品。其实从市场角度来分析,这一点也是很好理解的,纯电动版的MINI在现阶段的中国有没有竞争力,相信大家都有自己的判断,选择以受众面更广的A级电动入市,这样的产品策略才更加稳健。

在座谈会上表示,双方都表示不会对合资公司进行过多的干涉,他们有着比较详尽的产品规划,后期光束会生产纯电动的MINI,只是时间节点还没有敲定,他们的第一款A级电动会在2021年上市。

关于“双积分”的问题,将对等分配

在此前的文章中,我们就一起分析了合资的种种目的,其中最重要的一条就是双方是为了满足中国“双积分”政策的要求。在中国市场上的产销量都很大,前者去年的累计销量激进了60万台,后者的累计销量则突破了百万台,并且他们的销量也依然都是高油耗限值的传统燃油车型,这意味着在应对“双积分政策”的问题上,的确需要投入更大的经历。

在媒体座谈会上表示,作为一家新能源合资企业,光束将产生新能源积分,积分将按照对等的比例分配给。也就是说,新能源积分会按照50:50的比例进行分配,我们都知道,新能源积分是可以向积分结转的,这也就意味着都能够通过合资公司来解决“双积分”问题。

其他相关问题

合资的所有问题中,还有一点是比较引人关注的,就是未来合资公司的销售渠道将如何布置,是单独建设渠道,还是放在或者的渠道中进行。关于这个问题,也给出了回应,未来光束生产的独立品牌产品将在渠道中销售,而实现国产的纯电动MINI则会放在展厅中销售。要等到光束的销量达到一定的量级之后,才会考虑开设新的渠道。

在走向海外市场的问题上,并没有做太多的回应,他只是告诉我们在俄罗斯的工厂将在2019年4月5日投产。其实的合资,对于走向外海市场而言是非常有利的,海外市场建设所面临的挑战更多来自自身的运营和驾驭能力的限制,其中包括如何打造一个品牌、建立一个有效的生产网络和营销网络,并且作为一个中国品牌,该如何融合海外市场的文化,如何面对各地区的法律法规等问题。与的合作将大大减少在走向海外市场进程中“交学费”的时间和成本。

写在最后

在获取到了座谈会零零总总的信息之后,笔者越发觉得的未来非常值得期待,不仅仅是因为这两家车企的身份,也在于他们对未来产品的详细规划,以及在研发方面的实力。下一步,应该会放出光束的相关信息,包括logo的样式,高层管理团队的阵容等等,让我们拭目以待吧。(文/吴昊)

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