【观察】特斯拉在华建厂项目落实，“与狼共舞”是机遇还是挑战？

作为新能源汽车领域的头号明星，特斯拉是一家永远不缺曝光度的企业，公司的任何动作，甚至是其CEO埃隆·马斯克的花边新闻，都有媒体在关注，这几天特斯拉在华建厂的消息，又占据了新闻头条位置。

7月10日，特斯拉CEO马斯克与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车投资协议。根据协议，特斯拉将会在临港地区独资建立集研发、制造、销售为一体的超级工厂，并计划达到年产50万辆的产能规模，这一数字相当于目前特斯拉全球总产能的5倍，是上海有史以来最大的外资制造业项目。

据了解，这是特斯拉计划在美国本土外建设的首个制造工厂，而特斯拉也是在中国新能源车整车制造领域放开外资企业股比限制后，进入的第一家独资汽车外企。

值得关注的是，特斯拉为何会选择在中国建厂？超级工厂落成后，将给中国的新能源汽车产业带来哪些机遇？对于国产新能源汽车企业来说，又将面临怎样的挑战？

特斯拉为何选择在中国建厂？

最近特斯拉的日子似乎有些不好过，产能不达标、传统车企嘲笑、巨额亏损、裁员风波以及被各种濒临倒闭的传言缠身，尤其是在中美贸易战升级的背景下，特斯拉还成了人们口中最大的"炮灰"企业。

7月6日起，美国进口汽车的关税已上调25%至40%，而其他国家进口汽车关税已于7月1日降到15%。汽车进口关税的增长，直接导致了特斯拉对于现产车型售价的调整，涨幅最高达到了24万元，其Model S最便宜的车型，售价甚至达到了87万元。

在中美贸易战夹缝中发展的特斯拉汽车无疑多了许多无奈，价格波动使得更多消费者选择了观望，这使特斯拉本就紧张的现金流更加捉襟见肘。不过，这只是推动特斯拉落实中国超级工厂项目的催化剂，除此之外，特斯拉在中国建厂还有很多因素，具体来说：

第一，从政策角度来看，在4月份的博鳌亚洲论坛上，国家公布了扩大开放的一系列举措，其中提到“尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。

随后在6月28日，发改委和商务部共同发布了2018版《外商投资准入特别管理措施》，文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源汽车外”一项，让特斯拉坚持在中国独资建厂成为了可能。

第二，从市场角度来看，中国新能源汽车产销量已经连续三年全球第一。根据中国汽车工业协会公布的数据，2017年全年中国市场共销售新能源汽车77.7万辆，相比前一年同期增长53.3%，其中纯电动乘用车销售46.8万辆，增速高达82.1%。

同时，根据工信部的规划，2020年，中国新能源车销量占比要达到10%，总量接近300万辆，国内市场的潜力之大也足以让骄傲的马斯克心动。

事实上，目前中国市场已是特斯拉最大的海外市场，2017年特斯拉在中国的销量近1.5万辆，在全球总销量中占比接近20%，销售总额超过20亿美元，占其全球总营收的17%左右。 中国市场对于特斯拉的意义，甚至被外界定义为“从破产边缘拉回的那只手”。 

第三，从特斯拉自身发展来看，尽管此次是在自贸区独资建厂而非合资建厂，没有25%的进口关税减免，但如果按照特斯拉的销售模式来看，特斯拉依然能获得很多成本上的优势。

比如说，按照2014年特斯拉进入中国时公布的价格，每辆Model S 的运输和装卸费用为3600美元，在中国建厂之后，无疑可以为其节省一大笔运输费。再比如说，国内生产流水线的装配工人时薪约为35元，而美国汽车装配工人平均时薪约为100元，这些也能明显降低特斯拉的生产成本。

更为重要的是，在今年6月的股东大会上，马斯克还表示，特斯拉在中国建设的新工厂将会同时生产电池和整车，这种方式与现在内华达州的工厂不一样，将有助于特斯拉解决产能不足问题。

实际上，产能不足正是特斯拉目前遭遇的最大瓶颈。尽管特斯拉通过加班和搭建帐篷组装线等手段，已实现Model 3周产量5000辆的目标，但是仍然远远落后于订单积累的速度。据特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉已经交付了28386辆Model 3，而剩余预订数还有42万辆左右。

不过，在中国的超级工厂项目，虽然无法解决眼下的燃眉之急，但对于马斯克来说，没有不在中国落地生产特斯拉的理由。

“与狼共舞”是机遇还是挑战？

作为全球新能源汽车领域的“扛把子”，此次特斯拉敲定在中国建设超级工厂的计划，网络上说的最多的就是“狼来了”，国产新能源汽车的”好日子”到头了。

那么，特斯拉超级工厂落成后，对于国产新能源汽车企业来说，将面临怎样的挑战？又会给中国的新能源汽车产业带来哪些机遇？我们可以通过一下几个方面来观察：

首先，特斯拉超级工厂落成后，无疑将给国内的新能源车企带来很大的挑战。国内虽然不乏出色的新能源汽车品牌，但跟特斯拉比起来，技术层面依然有不小的差距。

根据规划，特斯拉建设超级工厂大概需要2年时间，预计4-5年时间可达到50万辆的产能。如果工厂顺利开工，产能如预期所至，特斯拉国产成本降低后，其售价可能下降到30万元左右，这对于国内的新能源车企，尤其是那些主打中高端车型的造车新势力来说，将面临很大压力。

不过，特斯拉在“国产”后，特斯拉将为上游供应商带来更大规模的订单，为特斯拉配套的零部件商将直接受益。若特斯拉选择采购中国的电池，上游锂离子电池产业链也有望受益，其中也包括了宁德时代、比亚迪等国内锂电设备供应商。

其次，温室里面难出雄鹰，借助特斯拉所制造的“鲶鱼效应”，也可以倒逼国内新能源汽车企业进行升级。我们知道，在三电方面，特斯拉核心技术自己研发重心，拥有自己的超级电池厂和先进的电池管理能力；在智能驾驶方面，特斯拉智能驾驶水平在L3级别以上，装入大量智能驾驶硬件，使用OTA不断更新硬件功能。

实际上，特斯拉一直都是新能源车高端化和智能化的模范标杆，特斯拉在中国建厂也将直接推动中国新能源汽车行业高端化和智能化的进程，引导中国新能源车市场走向更高层次的竞争。 以手机行业为例，正是因为iPhone等智能手机进入中国市场，才促使国内智能手机产业的快速发展与壮大。

客观来说，特斯拉在中国建厂，对中国新能源汽车产业来说，既存在机遇也面临着很大的挑战。凭借特斯拉出众的品牌力，“国产”后将激活国内电动车消费热情，并带动动力电池、电子配置等细分市场的快速发展，但同时也将直接与国产高端新能源汽车形成竞争，带来市场压力。

写在最后

众所周知，除了产能不足，特斯拉当前还面临多维度挑战，比如资金链、盈利能力等，同时中国本地化生产也尚有不确定性。

特斯拉成立于2003年，在近15年的发展历史中，仅有两个季度实现盈利。2017年，特斯拉亏损高达22亿美元，创下了年度亏损最高值。疯狂烧钱、持续亏损成为空投机构看衰特斯拉的主要原因之一。

此外，新建工厂动辄几十亿美元的预算，对于特斯拉来说，仍然是不小的压力。短期来看，特斯拉的财务报表无疑将会雪上加霜，巨大的资本开支，也将导致特斯拉亏损加剧。

不过，随着特斯拉在华建厂“靴子落地”，尽管马斯克早在2011年就说过不再融资，但这并不妨碍特斯拉的融资能力。实际上，对于马斯克来说，没有什么是不可能的。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。