9年200万辆，吉利帝豪家族刷新中国品牌向上新高度

文/洪华

这既是吉利汽车的向上之路，也是中国品牌数十年来所达到的向上新高度。

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就像7月15日，嗨翻青岛奥林匹克帆船中心的吉利帝豪家族200万辆盛典中，来到现场的每一位帝豪车主分享的鲜活故事，都真情流露，打动人心。以至于站在舞台上的吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰发言时几度哽咽，或许也只有聊到这些车主的时候，林杰温润感性的一面才会毫不掩饰地流露出来。

山东是吉利的福地。9年前，帝豪品牌的首款B级轿车帝豪EC718首发，以及全国第一家帝豪4S店，都选择了山东。

根据上牌量数据显示，2017年山东省汽车总销量达到2328538 辆，排在全国汽车销量的第一阵营。而在其中，最畅销的品牌分别是上汽大众、一汽大众，之后是宝骏、别克和吉利。逐鹿中原，吉利认为在山东趋势不错，但可以更好，吉利的目标是在山东力争排名第三。

所以，这次帝豪家族200万辆盛典再次选择了在山东青岛广发英雄帖，召集了几百位帝豪车主在世界杯决赛夜开爬梯，山东省在吉利第一大粮仓的地位。

向上新高度

在吉利整个产品体系中，“帝豪军团”一直被吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰称为“王牌”系列和吉利的“后腰“，在2017年吉利124.7万辆的总销量中，帝豪家族集体发力，贡献了高达539129辆，约占吉利全年总销量的43.%。

而在接受BC记者采访时，吉利品牌销售公司常务副总经理宋军表示：“帝豪家族今年的目标将超过60万辆，2017年朗逸家族的销量为近50万辆。”而事实上，根据今年上半年的数据显示，大众朗逸家族的销量为241,433辆，而帝豪家族的销量已接近29万辆。

从2009年第一款帝豪车型上市，到今年为止，帝豪家族的第一个200万辆花了9年时间，在吉利看来，以帝豪家族目前的上升速度，下一个200万辆可能只需要花费3年的时间。这既是吉利汽车的向上之路，也是中国品牌数十年来所达到的向上新高度。

回顾吉利近十年来的向上之路，就不能不提发生在2007年，吉利历史上意义重大的《宁波宣言》。诞生于1998年的吉利，最初一直以“低价策略”为武器，这也符合创始人李书福初期“造老百姓买得起的好车”的理念。几年下来，凭着卖三四万块钱的车，吉利在市场上初步站稳脚跟，但李书福发现卖汽车不赚钱了，他越来越意识到“按原来的低价策略走下去，只有死路一条！”

吉利转型的思考也由此开始。

几番筹谋之后，2007年5月18日，吉利提出战略转型，发表了《宁波宣言》，宣布从“价格取胜战略”转向“技术领先”战略，实现从“成本领先”向“品牌创新”转变，首次提出抛弃价格战，并痛下决心放弃生产许多4万元以下的车型，品牌向中高端拓展。

2009年，吉利帝豪品牌诞生，而第一款车型EC7一脚踏进了8万-11万元的区间，喊出了“挑战合资”的口号。彼时的A级家轿市场的确风头正盛，但整个市场几乎被合资车型所垄断，仅有的在榜单上能够露面的中国品牌，凭借逆向研发的比亚迪F3，的确在2009年当年创下了接近30万辆的销售记录，但5万-8万元的价格屠夫路线，几乎在那几年毁掉了比亚迪的形象，而且很快，比亚迪F3的辉煌就结束了。

2009年的A级轿车市场，朗逸、福克斯、凯越、速腾……合资车型风光无限，而且当年的中国成为全球第一大汽车消费市场。但当时的自主轿车市场，被合资对手挤压，犹如暴风雨即将来临前的天气，压抑得可怕。

“9年前帝豪EC718上市时，质疑的声音不绝于耳，但我们赢得了首批用户的认可。”林杰接受采访时，感慨十年前让客户接受自主品牌比现在要难得多，所以更加对首批用户的认可心怀感激。

帝豪EC7的到来，作为战略转型后的首款完全正向开发车型，凭着原创性极高的造型设计语言，以及洞察消费者需求的产品力，把目标对准了凯越、伊兰特、桑塔纳等相对低端的合资中级车，在二三线市场快速出击，一击即中。

“百万之上无小事”

从最初面世时的惊鸿一瞥，到2016年，帝豪实现销量100万辆，仅用了不到7年（更准确的说法是6年11个月）的时间。而这一战绩，捷达用了15年，雅阁、帕萨特用了10年，本土品牌的夏利用了18年。在中国品牌极其缺乏存在感的轿车市场，在大多数本土品牌都转向处于井喷增长的SUV市场的那几年，帝豪对抗合资对手所创造的的表现弥足珍贵。

经过多年市场实力锻造，帝豪由单一车型发展为包括帝豪GL、帝豪GS、新帝豪及帝豪EV等在内的家族式产品矩阵，覆盖了A级、A+级、跨界SUV、新能源等多个细分市场。

而随着吉利全面迈进精品3.0时代，当初广为流传的“造老百姓买得起的车”的口号，已经换成了“造每个人的精品车”，也正是在这样的品牌使命下，吉利才能够把“向上”的攻势变成一种常态，甚至在刚刚过去的6月，吉利以12.64万辆的成绩，成功挤掉了上汽通用，首次闯入了销量前三位置。

帝豪速度，吉利速度，已经令整个汽车行业侧目，而事实上，越是在目前的年销百万基础上，吉利人越是如履薄冰，保持着紧张状态，正如林杰所说的，“百万之上无小事”，不过林杰也表示：“吉利讲究对标文化，全球有很多优秀的车企，从他们身上去学习，他们走过的弯路，跨过的坑，我们就可以省去了。”

2008年金融危机时期，吉利集团董事长李书福有一段令人叫绝的“冬泳论”：“在冬天里不能一味穿着棉衣棉鞋，围着火炉在家取暖，而应该趁着冬天去冬泳，去强身，增强体质，健康地度过寒冬，冬天越冷，我们的冬泳越有意义。”也正是在这番言论的指引下，吉利在其最困难的时期，选择了战略转型，才有了今天的领跑机会，改写了一味受合资围困的游戏规则。

在全球市场，卡罗拉、高尔夫、福克斯、思域……这些殿堂级的“神车”陪伴了几代人的成长，好在，在略显苍白的中国品牌轿车历史上，帝豪挽回了没有“神车”的遗憾。