产品力点赞 试沃尔沃全新XC60

这是一台容易让人错过的好车。没体验过这台车的人，觉得这只是一台全新沃尔沃XC60而已。实际上体验之后，你会发现这台车其实没有明显的短板，综合产品力比较优秀，是一台低调的，不怎么被人注意的，但是却很有内涵的一台豪华中型SUV。

其实在之前我初次接触沃尔沃S90的时候，也有类似感触：在我看来，沃尔沃就是这样一个品牌，不了解的人觉得这只是一台沃尔沃，真正体验过之后很多人会路转粉，被产品的品质表现打动，从而喜欢上这个品牌。沃尔沃全新XC60又是这样一台车。

跳过外观内饰不谈，我们从动力、悬挂、NVH、空间、安全和行驶质感等几个方面总结一下这台车的驾驶感受，更多的细节请在大伟聊车栏目对这台车的视频评测里寻找，在视频里，我们会聊到宝华音响、甲醛含量以及空间的表现。

沃尔沃全新XC60搭载的这套T5 254马力的动力组合已经不再新鲜，在S90上亦有搭载。对这套动力的整体评价像极了S90：无功无过。日常使用加速平顺，换挡的顿挫不明显，偶尔飙个小车，大脚油门下的加速度也能让人满意，唯一不足的是在急加速的时候，油门瞬间大力道踩下去之后，变速箱会迟疑一下，然后猛然提速，这是一个可以优化的地方。除此以外，这套动力组合没有值得批评的地方。

这台车的悬挂质感也很像S90，行程不长，弹性略硬。遇到不平路面的时候底盘的一致感非常强，一个轮子有波动，整个底盘都随之颤动，随时紧绷绷硬邦邦的感觉。这样的底盘悬挂说不上多舒适，对于激烈驾驶来说却显得非常重要，整个车动态跟随性很好，给驾驶者信心，不过在日常多人出行的时候，乘客可能要稍微适应一下偏硬的悬挂，和对路面颠簸的直接反馈。

无论是这台沃尔沃全新XC60还是之前的全新S90，我们注意到很多人都说沃尔沃的车噪音大。在测试S90的时候，我也在节目里说过这个话题，我试过S90之后并不认为那台车噪音大，是一个合理的水平。同样的，试过这台全新XC60之后，我仍然是这个结论：这台沃尔沃全新XC60噪音并不大，无论是中低速市区行驶，还是高速路上的巡航，这台车的行驶噪音都处于可以接受的水平，并不是吵得恼人。从噪音表现上来说，沃尔沃全新XC60对得起这个身价。当然了我们并不是说这台车有多安静，静音有多好，我们想要表达的核心意思是：无论是这台全新XC60还是之前我们测试过的S90，沃尔沃的车静音表现符合定位，并不算很吵的那种。

说到空间，这恐怕是沃尔沃全新XC60最大的短板。这台车虽然定位中型SUV，但车长只有4688mm，这样的车身尺寸注定带不来什么惊喜。实际上这台车的后排腿部空间和后备箱容积只能算够用，我认为基本上跟CRV和RAV4这样的紧凑型SUV处于同一级别，跟凯迪拉克XT5、汉兰达这样的车比要差很多。对于在意后排空间的用户来说，沃尔沃全新XC60不是您的首选。

沃尔沃的城市安全驾驶系统是一个绕不开的话题，我在这里却不想多聊，因为之前在XC90和S90的视频里，我们已经有过详细的介绍。总而言之一句话：虽然，现在几乎所有品牌都已经在高配车型上搭载了各自的AEB辅助驾驶系统（沃尔沃是全系标配），但是综合体验下来就一个感觉：沃尔沃的这套城市安全系统是最好用、表现最优秀的一套系统之一。

这台车开起来有个很大的特点：方向盘非常轻，轻到一只手完全可以完成所有操作，包括停车入位和原路掉头。如果有量化数据可以测试的话，我严重怀疑这台车的方向盘是同级别车里最轻的一台，起码应该是我体验过的所有车型里最轻的一个。不过油门踏板就没有那么轻了，也许是由于沃尔沃全新XC60采用了风琴式踏板的原因，踩下去需要给点力道。偏硬的底盘，不轻的油门，非常轻的方向，有劲儿的加速，基本上就是这台车开起来的综合感受，属于很好开的那一类，上手没有难度。

经过一周的体验，这台车给我留下了很好的印象（关于音响质感，我会在视频版的沃尔沃全新XC60试驾里详细说明），首先，我个人是浅内饰控，对沃尔沃这套内饰的色调和质感非常喜欢。抛开内外观颜值和饰质感不谈，这台沃尔沃全新XC60开起来加速顺畅，提速给力，音响非常棒，加上不大的噪音和好开的驾驶感受，这台车非常容易给驾驶者好感，是一台没有明显短板，产品力综合表现优秀的一台车。

写下这篇文章的时候我特意去查了查报价，发现这台车在2018年7月1日-9月30日这段时间居然有一万八的置换补贴和2年零利率的金融方案，再加上当下京城4S店有巨大的优惠幅度，这车的性价比着实不低。

沃尔沃就是这样一个品牌：乍看起来没有什么，实际体验之后，你会跟我一样，被它的品质所打动。