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近日，乘联会发布了上半年的汽车行业数据，我们据此统计出了上半年销量最好的十款车型。
相比去年上半年，进入榜单的车型略有变动，去年前十中的传祺GS4、英朗以及宝骏730三款车型不见了踪影，取而代之的是速腾、桑塔纳和宝骏510。前十名中，六款轿车都取得了同比增长，SUV取得增长的则只有一款车型。
从这份销量榜单中，我们不难发现2018年的一个新趋势，那就是SUV市场已经进入“退烧期”，而轿车市场正在卷土重来。
第一名 五菱宏光
上汽通用五菱宏光上半年销量为23.8万辆，同比下降7.8%。
五菱宏光继续占据销量排行榜首位似乎丝毫不让人意外，都说五菱神车，到底有多神呢？说个数据，在最近的五年间，这款车的平均月销量约为5.2万辆。
五菱宏光狂销的背后，是中国消费者对入门级MPV需求的释放，不过五菱宏光销量的持续同比下降显然也意味着这种需求已走过了它的顶峰。这不仅是五菱的问题，实际上整个微面和低端MPV市场已经在很长一段时间里都持续下跌，而包括长安在内的其他厂商如今已基本放弃继续深耕这块细分市场，宋MAX的热销同样证明， MPV的升级消费趋势不可逆转。
对五菱宏光而言，最坏的时候显然还未到来。
第二名 哈弗H6
哈弗H6上半年总销量为21.4万辆，同比下降4.2%。
哈弗H6依然是SUV市场最炙手可热的车型，要知道这样的成绩是在2017年全新哈弗H6升级提价后完成的，难度可想而知，哈弗H6多年来积累的强大口碑和市场号召力也可见一斑。
不过销量的小幅下滑也反映了SUV市场正在变“红”，包括吉利博越、荣威RX5在内的高品质自主车型的发力对哈弗H6市场份额所带来的冲击是前所未有的，不同品牌间的差距，正在缩小，而合资品牌也正在SUV市场展开新一轮的排兵布阵。接下来，哈弗H6能不能顶住压力，继续在SUV市场成为引领者，将考验长城的智慧。
第三名 朗逸
如果说五菱宏光、哈弗H6、朗逸三款车型都曾被成为“神车”，那么朗逸的神奇之处就在于，在10年创造了300万辆成绩的情况下，依然能够在今年上半年取得不错的同比增长。
五月份，在一片叫好声中，基于MQB平台的全新一代朗逸正式上市，颜值和配置上的提升让很多人断言，在接下来的十年里，新朗逸继续创造新的300万神话并非没有可能。不过从售价也不难看出，朗逸已经不仅仅满足于成为街车，还打算在产品溢价上有所作为。
第四名 轩逸
很多人提到日系轿车言必称思域、卡罗拉，但实际上轩逸才是日系家轿在中国汽车市场的无冕之王。
轩逸能够成功，在于其精准的定位，相比思域对操控和运动的极致追求，轩逸更加中庸，空间大，舒适性好都能够击中中国消费者的痛点。但是在卡罗拉面前，轩逸又显得不那么老气横秋，在外观上，轩逸能够做到老少通吃。当然，价格也是很重要的一方面，终端动辄会有两三万的优惠，优惠后的轩逸经典款落地后基本上也就十万上下。作为一款合资车型，用这个价格在消费需求最集中的十万级家轿市场竞争，优势可想而知。
第五名 卡罗拉
一汽丰田卡罗拉上半年销量为18.9万辆，同比增长了14.4%。
有人说，卡罗拉最大的特点就是没有特点，的确，作为全球家轿市场的领头羊，卡罗拉的担子太重，考虑的因素也太多，中庸和均衡是最不坏的选择。卡罗拉也在年轻化，不过相比轩逸，前者的年轻化依然没有跳脱出“中庸”的范畴。这也是为什么，在品牌力上强于日产的丰田，在中国家轿市场的表现却不如轩逸。
另一方面，在产品布局上，相比日产阳光、骐达、蓝鸟和轩逸的精准的产品区隔，作为一汽丰田目前唯一在售的A级车，卡罗拉不仅有点势单力薄，而且还要面临同门的广丰雷凌的竞争，在家轿市场屈居第二也就不令人意外了。
第六名 宝骏510
宝骏510上半年销量为17.9万辆，同比增长了94%。
宝骏510的飞速崛起可以说是这半年SUV市场最引人注目的一道风景，几乎是将五菱宏光的成功路线重新演绎了一遍。高颜值、大空间、高配置、低价位，这些入门级SUV的核心卖点，宝骏510一个不落地全部收入囊中。
不过SUV市场消费升级的速度显然比想象中更快，宝骏510显然不再像五菱宏光那样有充足的时间去构筑自己的堡垒，颜值上的优势正在被更多的车型迅速复制，而在安全、品质等方面，宝骏510还没能形成强大的口碑。对于宝骏510所面临的问题，宝骏似乎打算让宝骏530去回答。
第七名 速腾
看看第七名到第十名就知道，大众之所以能够成功，并不仅仅是因为一款朗逸。
作为速腾而言，平均每月2.5万台的销量成绩，足以让其淡然面对曾经的断轴门、DSG阴霾，老少通吃的造型设计，丰富的动力匹配，幅度惊人的终端优惠都是其强悍产品力的组成部分，当然，最重要的因素可能还是大众的品牌影响力。不过接下来，速腾除了思域、威朗等竞品车型，还将面临上汽大众朗逸这个自家兄弟的直接竞争，价格区间越来越重合的大众产品，到底是会继续产生合力，绞杀其他品牌车型，还是同室操戈呢？
第八名 捷达
速腾的品牌力从何而来？这个问题得问接下来的这两款车型。
作为一款1991年就已登陆中国市场的车型，老款捷达用了20年的时间积累了相当可观的影响力，如今的许多捷达车主，当年或许就是坐着爸爸或是爷爷的老捷达上学放学、长大成人，那些还没有拿到驾照的人开的最多的车，可能同样是捷达。
除了这样的品牌积淀，现款捷达之所以热销，最重要的原因无疑就是价格，8万不到的起售价，再加上终端动辄数万的优惠，满足了不少国人“五六万买大众”的梦想，所以，尽管配置低到令人发指，捷达依然能横扫入门家轿市场。
第九名 桑塔纳
上汽大众桑塔纳上半年销量为14.1万辆，同比增长17.4%。
如果你在驾校学车时开的不是捷达，那十有八九会是桑塔纳。实际上桑塔纳进入中国市场的时间比捷达更早，如果从1983年组装生产的车型算起，那么桑塔纳三个字已经在中国的马路上驶过了35年历史。
桑塔纳成功的原因和捷达几乎一样，不过对于很多消费者来说，捷达和桑塔纳却是傻傻分不清楚，同样的平台，同样的动力系统，接近的尺寸，相似的外观和内饰，同样低廉的售价，人们恐怕很难理解大众一车两卖的逻辑。
不过从结果上来看，捷达和桑塔纳两款车型半年合计28万+的成绩，已经超过了销量第一的五菱宏光，可以预见，对南北大众“分而治之”的产品策略，大众会玩得越来越溜。
第十名 途观
在合资SUV市场，途观目前依然是碾压般的存在，平均月销2.3万辆，领先第二名超40%。不过这种领先的背后，还是凸显了上汽大众甚至整个大众中国在SUV布局上的些许尴尬。
一方面，途观的销量实际上老款的丝绸之路版和途观L的销量的合并数据，这表明上汽大众对于途观L的表现，还是有些底气不足。另一方面，直到目前，整个大众品牌真正在SUV市场有存在感的除了途观，只有一款售价30万+的途昂，而日系在主流的10-20万级别SUV市场，每月几乎都有超过6款车型销量过万。
所以，接下来的一大看点就是将于今年内上市的上汽大众Tharu，这款定位略低于途观却长着一张途昂脸的全新紧凑级SUV，能否替上汽大众拓展此前途观难以下探的15-20万级别SUV市场呢？让我们拭目以待。
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