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我给MPV换上了一套SUV专用的轮胎,大家觉得会好用吗?

德国马牌轮胎的UC6这款轮胎已经是去年推出的产品,我司同事的“平民超跑”和“狗夫”7都用上了同款,当初还为网友们奉上了一篇使用报告,有兴趣的朋友可以再认识一下德国的UC6。你知道选对对一辆车的驾驶感受提升有多大吗?

比较可惜的是,去年德国相继推出的新产品如CC6、UC6以及MC6都是针对轿车或性能车的产品,对于热销的SUV车型针对性比较小,于是德国的UC6系列今年为了丰富产品线,特意针对车型开发了UC6 。而这次,我司的同事决定继续尝鲜,看看这UC6 是否保持UC6的优良特性。于是我们有点开脑洞的把一套全新的UC6 放在我们常用的工作车福特途睿欧上,按照车身高度和重量应该也符合的使用条件,至于好不好用,我们来慢慢说。

哪怕工作车也值得拥有一套优秀的

 

装配的是我们熟悉的一台与蒙迪欧共用的2.0T涡轮增压四缸发动机最大功率149千瓦,最大扭矩300牛·米,动力还算够猛的,最独特的是后轮配备了一套空气悬挂,让它从“货卡”变成了一辆有舒适性可言的MPV,想想不为它换套好一点的都有点说不过去。 

原装的是佳通的,简单来说很硬,还跟穿拖鞋一样很滑……所以整台车的驾驶质感和是没有什么相似处,当然这锅也不能全让背,固然重要但不至于让飞度宝马变马丁。但如果没有给配上一套好,开起来不如也是真的。

为什么是换德国UC6

 

选择为装上德国并非偶然,毕竟有着“超跑”和“狗夫”的“前车之鉴”,趁着UC6 这款的新上市,毅然就为换上了。

这套换上之后的第一感觉就是比原厂的更软了,以前的只是靠着高扁平(也就是很厚)这个属性去缓解冲击,而德国UC6 除了这样的特性以外,还可以感觉的到整体的用料要更软一些,让我有了开轿车的感觉,而不是开着一辆货卡。也因为材质的变化,驾驶中方向盘回馈的信息也要丰富一点,有种绵柔的感觉。

从新闻资料里面了解到这款UC6 继承了UC6的钻石切割设计,这是一种强调突出运动性的设计,其目的是为了防止花纹块在刹车时发生卷边效应,从而增大有效接地面积,为车辆带来更好的性能。  

表面,我们可以看到有很多神秘“小洞”,这是为了行驶时将表面的水吸进排水主沟的设计,可以减少在湿滑路面打滑现象,进一步增强湿地行驶性能。  

其实这些小洞我们同样能够在CC6和UC6上看到,这样的设计继续在UC6 上出现。我在雨天开车的时候也明显感觉到的抓地力比原厂的要好多,冲过积水的时候也减少了方向盘“抢”的力度。  

 

另外这些小洞除了达到吸排水的作用以外,还有一个静音腔的作用,这跟CC6的设计也有类似之处,所以的座舱在行驶的过程中也更加宁静了,一天忙碌下来的同事坐在上也更容易睡着了,说明提升的舒适性,一套也是相当重要的。仔细发现,UC6 还有这样不对称的突起出现在凹槽内,这样的凹槽是一种主动降噪系统,它可以打破密封在沟槽内的噪音波,从而降低噪音。  

UC6 与 UC6 的最大区别就是在于加强筋的设计了,也就是说胎壁的支撑会比轿车用的UC6会更好。由于车型普遍较重,重心也较高于轿车,所以加强筋的设计可以抑制胎块变形,从而让转向和更为精准和稳定,我开着也敢开得更快了。  

换了这套后除了敢开快以外,油耗从14降到了13,这点着实是让我很意外。在我看来节能一定和性能成反比,更软的更出色的和排水性能一定要付出高或高磨损这样的代价,而UC6 配方解决了这个问题,二氧化硅、互锁的高分子配方等等给带来了良好的耐磨性和燃油经济性


总的来说,给我的是超值享受,毕竟换赛车轮胎只是我一人享受,但给让我全家老小,公司上下都能体会到质的变化,这就是的乐趣-分享。至于网友们还想了解更多德国UC6 的使用状况,可以评论区见,我们叫专业用户为你们解答。

  

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