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最近几年来SUV的火爆，让各个车企都在这一细分领域下大工夫，尤其是一些自主品牌，其中就包括海马。之前几年里，海马一直用S5和S7作为两款主打SUV车型。其中海马S5在2016年销量突破了10万辆，成为当年的黑马，随着产品生命力进入中晚期，销量后期也初现疲软。不过，随着第二代海马S5即将上市，作为一代海马S5车主的我，通过试驾，有理由相信海马一定能迎头赶上。
提到海马，过去人们脑海中可能还停留在与马自达合资的陈年旧事。而经过30年的发展、沉淀，海马汽车已经成为中国品牌中一个不可或缺的品牌。形成了以品质、科技、时尚为代表的品牌标签，在这个过程中海马积极投身汽车场地赛事，运动的标签更是深入人心，包括像福美来这样的产品也因此成为细分市场中的爆品。
其实，不只是海马的轿车产品运动性不错，海马的SUV产品也继承了这样的品牌DNA。在去年下半年，AL频道就购买了一台2018款的海马S5作为工作用车，目前已经有5000公里的驾驶里程。
关于这款车，经过我们的长时间使用后，整体体验还是比较亮眼的，突出的优势主要体现在，诸如360°全景影像、人车互联系统、全景天窗等非常丰富的配置，以及拥有同级领先的163Ps马力的强大的发动机，让这款紧凑型SUV这成为了8-10万元区间SUV产品中一个强有力的竞争选手，而这也是我们为什么选择这款SUV作为工作车的原因。
那么，全新换代的二代海马S5较之前又有哪些方面的提升呢？
生而国际的二代海马S5注定成为市场的弄潮儿
这几年，自主品牌整体都取得了长足的进步。这种进步更直接地体现在外观设计、内饰做工、配置等方面。因为这些都是可以直观地看得见摸得着的地方。二代海马S5在设计做工方面当然也下足了功夫，提升非常明显。
二代海马S5由意大利LD‘A设计公司卢奇先生亲手操刀设计，诸如享誉全球的第5代宝马5系、雪铁龙C5、雪铁龙塞纳、保时捷911等一系列明星产品，卢奇都参与其中。而二代海马S5的设计就是在这样的国际大师手中诞生的。卢奇先生说道，二代海马S5的设计是首款凝聚了品牌设计DNA的产品“强健、时尚、运动、性感”，而未来的海马产品也将持续深化这几大设计灵魂。不管卢奇怎么说，我认为二代的设计较之一代有很大的突破。
首先，是外观方面，相比于现款车型改变的十分明显，变得十分秀气灵动。
之前的北斗星式的前大灯现在变得更加修长，依然采用分体式大灯的设计风格；之前的横幅条式的前格栅也变成了当下流行的星空点缀式；二代海马S5引擎盖上隆起的线条也充分地呼应了“强健、运动”的产品定位，让二代海马S5看起来更像一个穿着西装的肌肉型男，这几处的改变，让整个前脸变得年轻动感不少。
当然，除了前脸，尾部的设计也较之前有了较大的改变，为了和前脸相呼应，尾灯也变得修长，同时尾部设计的也更加具有立体感。其实，换代车上的一些部位依然还能够看到现款车的影子，那就是侧面U型的双腰线。这种双腰线设计确实能够让车侧面体现出硬朗的力量感一面。当然，轴距依然维持2630mm，这也在一定层面上决定了车侧设计变化不大，这和当下动辄拥有2米7的轴距的“大”SUV比起来还是稍有底气不足，但也能更好地保留其运动的定位。
除了外观，内饰变化也是非常大的，中控台、显示屏、仪表盘、方向盘、座椅等等都发生了明显的提升。
中控台设计仿佛听到了厂家“给你给你都是你的“呼声，诚意爆棚。搪塑材质配合金属拉丝面板的中控设计不做过多评价，这种环抱式设计就比现款就高出了几个档次，40岁的大叔秒变成了20来岁的小青年。
初代让我吐槽过几次的中控屏终于从远端挪到了伸手可及的眼前，开车操作再也不用架着胳膊去切歌换电台，而且新配的10英寸大屏上的360°全景影像清晰度感人。我想在这个级别里，这样的丰富配置，厂商的诚意可见一斑。当然，科大讯飞的语音识别，也让开闭天窗变成“你好，海马“这样简单，剩下只需要交给车载的小助手去完成。
配置层面，二代海马S5的仪表盘变成了全液晶的，界面设计的也更加炫酷，可能有人叹息机械仪表逐渐在汽车产品上消失，但时代就是这么进步的，以后在车上边喝咖啡边看报纸，不就需要我们慢慢接受新鲜事物么。
现款的四幅式方向盘，如今终于改为了三幅式，这样就年轻了很多。方向盘的握感稍显单薄生硬，不过中间的多功能按键倒是十分实用的。有点“反人类”的车窗升降按钮从副仪表台也回到了符合主流习惯的主驾一侧，说明海马的设计师还是充分倾听了来自市场的呼声。
关于座椅的改变，也要称赞一下。二代海马的座椅舒适度有了明显的提升，缝线的仿真皮包座椅，柔软度也不错，坐在上面既不会感觉到软绵绵陷进去的感觉，也不会让人觉得生硬，同时包裹性也相当不错，顶配车居然有电动腰部支撑调节，长距离奔波，体验喜人。
除了上面的一些改变，中央扶手也有所变化，首先是档杆前面没有了储物槽，只有一个卡槽，可以竖着放进去手机，或者放一些高速收费卡。不过在中央扶手两侧分别设置两个网兜，放一些杂物是完全没有问题的。
同时档杆后面设置两个杯槽，也可以放置物品，杯槽两侧还有设计了金属拉丝的拉手，如果不是激烈驾驶，应该不会用得到。
如前面所说，二代海马S5全车尺寸相比于现款并没有明显的提升，长宽高分别是4418*1823*1630mm，轴距为2630mm，不过乘坐空间因为长方调整了前排座椅的厚度，较现款稍微有所提升。这主要体现在后排，我178cm坐进去，腿部空间大约两拳，头部空间大约一拳，头部空间主要得益于这块1.139㎡的超大全景天窗。
不过如果这款车坐五个人的话，中间的人会觉得有些不舒服，一方面因为中间座椅凸起一些，另一方面中间没有头部靠枕，但是出于成本考虑及不遮挡后挡风玻璃的视线来说，这样的配置也算合理。
这款车开起来怎么样？
静态说了那么多，那么这款车开起来是怎样的呢？和现款有多大的差别呢？
二代海马S5在动力上发生了一些改变，除了现款的1.6L、1.5T发动机外，厂方说年底将会推出1.6TGDI缸内直喷发动机，同时也会增加一款6AT的变速箱。
首先说说这款1.6TGDI发动机，这款发动机由海马汽车与德国FEV联合开发。德国FEV是世界知名的内燃机研发领域的领头者。
这款发动机使用了高压缸内直喷、涡轮增压和DVVT双可变气门正时等主流技术，最大功率136kW/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，升功率达到85kW/L，光从数据来看已经算十分抢眼。
功率扭矩曲线图
而这款6AT的变速箱也算抢眼，这是一款东安的6AT变速箱，齿比和结构方面和爱信产的6AT十分相似，有小道消息称，这家企业就是爱信的人跳槽出来做的。因此，这款变速箱的优点是，换挡逻辑十分清晰，升降档都很积极，同时还具备良好的的平顺性。据说车企在测试1.6T+6AT这套动力系统车型时，百公里加速可以达到8秒区间。
而事实上，我们分别试驾1.5T和1.6T两款车之后，也确实感受到了这种区别。首先说说1.5T车型。我试驾的1.5T+CVT版本，动力响应上来讲，和现款车型区别不大，这款发动机在2000—3000转转速的时候，你能够明显地感觉到爆发力是最好的，当超过3000转时，动力会略微有所下降。其实这款1.5T的发动机和其他很多自主品牌的1.5T发动机都很类似，例如长城1.5T、比亚迪S6等等。属于比较主流的水平。这种长行程发动机中低速时动力响应更好一点，很适合城市道路。
新车的方向盘手感以及转向灵活性和现款都有较大的变化，新车方向转向力度调的更加轻盈一些。与此同时，刹车调校的也更加柔和，前半段的虚位行程更长一些，和现款的刹车感觉有些不同，也符合长方说二代S5的运动兼顾舒适的调校取向。
这里要表扬的是底盘，很整。试驾过程中，我们大部分是在山路上行驶，弯道非常多，且多为颠簸路面。转向轻盈灵活，还挺适合这种路况。在较为快速的过弯中，底盘整体支撑性相当不错，侧倾并不明显。在路过一些颠簸路面时，能够感觉到很有韧性，一些细碎石子完全可以过滤掉，较大的颠簸传到驾驶室内，并不是那种撞击的感觉，而是会有个弹性的缓冲，尽量让人觉得舒适。整个试驾过程中，底盘给我留下了深刻的印象。
在试驾1.6T+6AT车时，动力感觉明显是不一样的。上面说到1.5T发动机爆发区间主要在2000—3000转，而1.6T的发动机超过3000转时，会明显感觉到，动力性一直在持续，并没有什么衰减的迹象，超过4000转依然感受到不间断的动力响应。
这主要是因为，这款发动机的最大扭矩从1500转持续到4500转。这样宽泛扭矩平台不仅可以让动力响应持续性增强，更重要的是，可以兼顾到低速时的低扭。所以，这款车在刚起步阶段会有很不错的响应性，涡轮迟滞的感觉并不会感到明显。
这样的动力响应，加上较为扎实的底盘，开起来更加具有乐趣。由于试驾的1.6T车型只是ET3测试阶段，在动力匹配这方面还并没有完善，所以开起来偶尔有顿挫感。至于这款发动机和变速箱的匹配如何，带到以后正式上市量产之后，我们再做一些测试。
AL频道小结：
一直以来，海马汽车的都以强动力来作为宣传口号，此次上市的新车二代海马S5更以超级动力的产品定位进入市场。之前的1.5T，在8万元级别的SUV中，动力表现确实比较抢眼。相信随着1.6TGDI发动机的投放市场，海马以动力属性为标签的品牌发展脉络会更加清晰，消费者在终端购买的决策过程也会更加短而高效。毕竟在8-10万元的市场里，竞品那么多，能让人记住则变得更加重要。
更强的动力总成，更漂亮的外观设计，更丰富的配置，离一个好的市场销量，就差一个好价格。
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