终极买菜车诞生，比GK5更小的车身却塞进了一颗V8

谈到买菜车，不知道你们的脑海里首先会浮现出哪辆车，是大名鼎鼎的GK5，还是新晋超跑十代思域呢？它们的共同点除了能够很好地满足日常代步的功能之外，同时还有不错的性能潜力，因而受到广大群众的拥戴。今天登场的主角V8 Cygnet绝对称得上是终极的买菜车，虽然体型比起GK5还要娇小，看上去像smart fortwo一样是个城市通勤车，但在这小小的身躯里面蕴藏着怪兽级别的暴力V8机器，如此疯狂极致的做法实在令人瞠目结舌。

可能有些人对于Cygnet不太了解，其实它是基于丰田旗下一款名为iQ的小型车所打造，由阿斯顿·马丁进行外观和内饰的重新设计和包装，其底盘架构和动力总成都跟iQ一样，让它声名大噪的原因是当年推出One-77之时，阿斯顿·马丁宣称只要购买One-77就会送Cygnet，除此之外拥有DBS、DB9等车型的车主也有资格获得，总而言之，Cygnet的价值并不于它有多少技术含量或者座椅皮革有多高级，而是在稀有程度以及较高的准入门槛，真的不是有钱就能买到。

由阿斯顿·马丁定制部门专门为客户打造的V8 Cygnet，是一个浑身上下都充满矛盾，但又表现极端的工程结晶。娇小的尺寸加上人畜无害的外形，却有着一副浑厚的大嗓门与无比暴力的动力输出，这种动力水平，这种澎湃的声浪居然出现在一辆微型车身上，巨大的反差便是矛盾的来源。

先来看看这个暴躁的小家伙到底有多少斤两，4.7L V8自然吸气发动机移植自上一代Vantage S，足足有436ps和490Nm的最大输出，虽然要比普通的Cygnet重了不少，但体重依旧控制在1375kg，副车架和悬挂部分则取自上一代Vantage，同时传动系统经过全面改造，变为前中置后驱的布局，百公里的加速时间不过是4.2秒，极速可以到达274km/h。

扮猪吃老虎对于英国人来说已经过时了，V8 Cygnet出演的是扮天鹅吃老虎（Cygnet是天鹅的英文），阿斯顿·马丁擅长打造GT车型，普通版本的Cygnet不过是披上了GT优雅和奢华的外衣，而V8 Cygnet则将GT的另一项精髓——性能发挥得淋漓尽致。为了追求更极致的操控稳定性，轮距也得到了相应加宽，而加宽的轮拱位置采用了碳纤维复合材料打造，还有19寸的锻造轮圈以及275mm宽度的轮胎只是不惜成本的手段之一，前6后4活塞的高性能刹车也是确保了V8 Cygnet随时获得超强制动力的关键之一。

从V8 Cygnet的车厢内部就可以看出，这是完全为赛道打造的一辆性能猛兽，已经不是一辆纯粹的买菜车那么简单。大量的内饰部件都是采用碳纤维材料打造，一切都是为了极致的轻量化，而RECARO桶椅、四点式安全带加上可拆卸赛车方向盘和防滚架都是一应俱全，随时就能开上赛道与对手厮杀。想在尾厢放上在超市血拼完的日用品？抱歉，V8 Cygnet并不能提供充裕的空间，因为它为了50:50的最佳平衡状态，已经将油箱移至尾厢，终极买菜车装载的应该是撕裂路面的动力源泉，而不是毫无用处的百货商品。

有钱任性已经不足以来形容这辆V8 Cygnet，它的珍贵程度甚至要比很多超跑更加高，因为这是阿斯顿·马丁专门为客户打造的车型，暂时全世界是仅此一辆，售价更加是不得而知，但对比起之前普通版本的Cygnet都要卖到3.09万英镑，换上V8而且车架经过大幅增强之后，价钱翻一倍也不会让人惊讶。这是个人玩乐主义的极致表现，最终只能成为富人的玩具。