有合资车型三个月销量为零！上半年惊雷连连,业内称年底前恐出事

翻过了半年坎，2018年这个数字听起来非常吉利，但事实上，对于汽车界，这个数字就有些残酷了。在2018年，中国汽车市场的浪掀的比2017年更盛，一件件的大事接踵而至。如今，2018年的时间早已过去一半，新能源汽车的发展突飞猛进，中国汽车市场销量格局也发生极大的变化。下面，我们就来盘底一下2018年过去的半年有哪些大事。

退出中国市场篇：菲亚特、铃木的困扰

在2018年，不止一个合资品牌将退出中国市场，这足以让人看到，中国市场的竞争有多激烈。

先说菲亚特，这已经是二度入华，奈何还是水土不服，其兄弟品牌吉普的日子倒是稍微好一点，菲亚特旗下目前仅有2款国产车：致悦与菲翔。2018年3—5月，致悦的销量为0，菲翔在3月的销量为0 ，4月是其销量巅峰，仅有69辆。这样的销量，怎么能样的活经销商，更别说一个品牌，菲亚特推出中国市场的确是一种无奈之举，现在连他的母品牌菲克集团，似乎对这个品牌的未来走向都已经是焦头烂额。

而铃木汽车最近也反复被类似的传言所困扰，目前官方尚未明确的表态。但根据一些媒体的观点而言，他们认为铃木未来还是会有可能真的撤离中国市场。铃木在中国其实已经算是元老级的合资品牌了，在中国市场驰骋多年，也辉煌过，当年这个专注于生产精品小车的品牌也是极其受欢迎的，在2011年，铃木的年销量达到22万辆。和菲亚特饱受质量问题困扰不同，铃木在中国，不仅有粉丝基础，而且质量过硬，皮实耐用，性价比也非常高，只是消费者在琳琅满目的众多产品之中，难以抉择。

新能源篇：特斯拉上海建厂和与新能源品牌炸开锅

说起新能源，不少人第一个想起的品牌就是特斯拉。与其说特斯拉是新能源汽车，到不如说它是新能源汽车与智能科技的结合体，不然也不会如此受欢迎，毕竟是硅谷背景。

上半年特斯拉一个好苗子一直被产能不足所导致的客户退订单、信誉下调等危机所笼罩。而对于中国市场，特斯拉则是危机与希望并存。最近相信很多人已经被特斯拉在上海建厂的消息刷屏了，这对于中国汽车界的确是一件大事，不仅仅是因为未来中国人可能以更合算的价格买到特斯拉，还有一点则是，这将给中国本土已经扎根的新能源品牌造成巨大的冲击，没办法，特斯拉的名头确实太大。不过特斯拉中国建厂仅确认了合作意愿，并没有开展项目审批、工厂建设、生产制造、下线等等一些列工作，要真正做成，还需要一定时间，在路边啃煎饼果子的马斯克应当会好好解决这些问题。

而另一大方面，2018年作为新能源汽车的小爆发年，源源不断的有新的品牌、新的产品诞生。尤其是跨界玩车这块，那些商业大佬最喜欢的就是产新能源车，比如说今年终于开始交付的蔚来ES8。

其中还有一些合资新能源品牌，比如腾势汽车就是由戴姆勒共同设立的。还有清华科研团队做背景的智能互联新能源品牌——合众新能源，以及威马汽车、小鹏新能源，老牌的新能源品牌：比亚迪、上汽荣威新能源、北汽新能源等今年也在不断的推新车。

自2018年以来，新能源汽车的总体销量虽比不上轿车、SUV等细分市场，但却呈井喷式的增涨，由于品牌众多，也可以谓之鱼龙混杂，未来注定是一场激烈的角逐，而2018年下半年，有更多的新能源汽车将推出。一场白刃战或已埋下伏笔。

经销商篇：70%倒闭预言没实现，但隐亏大面积存在在多年前，中国各大汽车品牌大面积的疯狂拓展，从工厂的拓展到4S店的拓展都在进行，一些专家担忧，指出，未来中国将会出现大面积的工厂、4S店倒闭。

时至2018年，却并没有发生如此严重的大规模倒闭事件，但是各个省份的经销商大面积亏损却是真实存在。

随着中国经济的进一步发展，中国汽车市场也被拓展的越来越大，如今，能够买的起车的人很多，消费者数量有了基础，就不怕没市场，有市场、有销量，自然各大经销商就能够生存下去。但目前中国汽车市场已一篇红海，趋于饱和，竞争也更加激烈。虽不至于大面积倒闭，但在生存之战中元气大伤的经销商仍旧不少，比如重庆为例，某些经销商集团原来旗下有十来家4S店的经销商，如今逐步关闭，仅剩下一两家或寥寥几家。

2018年下半年，竞争将更加激烈，消费者对于品牌的认知度固化，再加上部分厂商将汽车销售压力转嫁给经销商，可能会导致严重的两级分化，一些4S店的生存之路将更加艰难。

税率篇：进口车降税与中美贸易战

进口车降税那绝对是2018年上半年最重要的事情，对于进口车经销商来说，那绝对是好事，产品在价格上更有竞争力是毋庸置疑的。不过由于中美贸易战，中国对在美国生产的进口车、以及汽车领不假加征25%关税的事情让不少品牌，比如奔驰、宝马等躺枪。

而进口车降税也将导致一大轮的进口车价格下调，由于进口车并不是仅仅只有豪华车、超跑车，而是各个细分市场均有涉猎，由于人们对进口车品质有着更高的信任，由于价格因素导致大部分消费者没有选择进口车，如今，进口车的价格下降，将让更多的消费者有接受它的能力，这将对国内汽车市场产生深远的影响。

业内有人士预测，在下半年，进口车降价，将导致价格逐级的下压，整个中国汽车市场都将受到影响，而这种影响是由豪华车——中高级车——紧凑级车等逐级递减的，但价格战的打响不可避免。这将会导致一些本就脆弱、销量不佳的品牌求生之路更加艰难，甚至连一些销量不好的豪华品牌也会严重受创，比如讴歌、英菲尼迪、斯巴鲁等品牌虽然各有各的特色，但由于在中国市场的确有些水土不服，将受到的影响会更大。

自主高端，重炮震慑合资市场

此外，2在2017年，WEY与领克这两个中国高端自主品牌的出现，推动力中国品牌的高端化之路的进一步发展。

在2017年的时候，这两个品牌推出的新车便经过了市场的检验，也非常受消费者的欢迎，这对于崭新的品牌而言，是非常难能可贵的。

在2018年上班年，WEY与领克持续发力，WEY推出了旗下首款新能源车型——WEY P8，领克也推出了领克02。

不管如何，这都是中国品牌的一种进步，这也加快了中国汽车品牌走上国际化之路，根据相关媒体报道，WEY未来还将推出VV6，领克在年底也可能发布领克03。看到WEY与领克的成功，市场也有其他品牌跃跃欲试。在2018年下半年，或许我们可以看到更多的消息浮出水面。

小结:

2018下半年，将摆明了是价格大战为主导。尽管在价格战问题上，所有的人都矢口否认“我们不打价格战”，但是在每年的年底价格战将是解决事情的最终办法。而年年都有价格战，但是今年又不一样，来自顶层的进口豪华车会受到冲击，开始大面积降价，将导致下游车型的逐级价格碾压，那么，到底哪些企业和品牌能活得滋润，我们走着瞧！